【使用状況を教えてください】
サイズはM30×P1.5でカワサキ車には鉄板のアイテムだけど、実際に装着してみたらエンジン周りの高級感が一気に増して、もうニヤニヤが止まらない。純正のプラスチック製とは比べ物にならないくらい質感がガチで高いし、メカメカしいワイヤーロック用の穴が開いてるのもレーシーでたまんないよね！
取り付けも付属のOリングをはめて回すだけだから超カンタンだし、たったこれだけで愛車のカスタム度がグンと底上げされるなんてコスパ良すぎて感動。ツーリング先でエンジンを覗き込むたびに、このキャップがキラリと光る姿を見て「俺のバイク、世界一カッコいいわ！」って叫びたくなっちゃう。もう、この満足感は全ライダーに味わってほしいレベル！

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
純正の黒いプラスチックから、このアルミ削り出しの輝きに変わるだけで、エンジン周りが一気に「デキるバイク」って感じに仕上がるんだ。信号待ちでふと足元を見たとき、そのキラリとした輝きに惚れ直すこと間違いなし！
次に、カスタムの「やってやった感」が手軽に味わえること！
工具いらずで手でクルクル回して替えるだけなのに、満足度がめちゃくちゃ高い。これぞカスタムの醍醐味だよね！

【取付けは難しかったですか？】
さらに、レーシーな雰囲気全開のワイヤーロック穴！
サーキットを走らなくても、あの穴が開いてるだけで「おっ、こいつ走りにこだわってるな？」って思わせるプロフェッショナルなオーラが漂うんだ。これ、所有欲をマジで満たしてくれる最高のディテールだよ！
そして、精度が抜群にいいこと！
さすが信頼のデイトナ製、ネジ山の精度もバッチリだし、専用のOリングも付いてるから安心感が段違い。オイル漏れの心配もせず、安心してガンガン走れるのが嬉しいよね！

【使ってみていかがでしたか？】
パッケージを開けた瞬間、目に飛び込んでくるアルミ削り出しの緻密な造形と、シルバーアルマイトの圧倒的な輝きに、思わず声が出てしまうほど気分が高揚します。純正の味気ないプラスチックキャップを外してこの逸品をねじ込むだけで、エンジン周りの密度がギュッと凝縮され、まるで魔法にかかったかのようにマシンのオーラが激変するのです。
光の当たり方で表情を変えるエッジの効いたデザインは、ガレージにバイクを停めておく時間さえも特別なものに変えてくれます。走り出す前からこれほどまでにライダーをワクワクさせてくれるパーツは、他にそうそうありません。これぞ、愛車を輝かせる最高のスパイスと言えるでしょう。

【付属品はついていましたか？】
指先に伝わる金属の冷たさと確かな重量感、そしてネジ山が吸い付くように噛み合う精度の高さには、デイトナのモノづくりに対する情熱を感じずにはいられません。作業時間はわずか数分。それなのに、完成した姿を眺めれば、まるでエンジンそのものを新調したかのような満足感と誇らしさが胸いっぱいに広がります。

【期待外れな点はありましたか？】
純正キャップにオイルレベルゲージ（棒）がついている車種の場合、このデイトナのキャップに替えるとゲージ機能がなくなっちゃうんだ。オイルの量を確認するときは、わざわざ純正キャップを持ち出してこなきゃいけないから、そこだけはちょっと面倒に感じるかもしれないね。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

こちらもジェネレーターカバーと同様の
手順で交換しました。
スクレーパーでガスケットの剥離を
行いオイルストーンで面出しをし
取付け！
見た目も変わって満足です。

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製品本体にガスケットも付属しており
取替えは簡単でした。
スクレーパーで旧ガスケットを除去し
オイルストーンで面出しを行い取付
見た目も変わって満足です。

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純正のラジエターガードは鉄製なので手入れをして居ても
車両も古いので経年劣化は否めません。
色々なメーカーからラジエターガードは出ていて悩みましたが
変に目立たず、ましてや専門メーカーというので、このブランドを選びました。
作りも良く梱包箱もシッカリしていて満足しました。

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SP武川のPD22キャブレターキットのインシュレータのひび割れが酷かったので、交換の為に購入しました。ガスケットは再利用しましたが今のところ問題ない様です。SP武川製の物も検討しましたがコスパでこちらを選びました。

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流石gクラフト製だけあり360度可変し微妙な調整も可能出来て購入して正解でした
4ミニ車乗りにはお勧めします。

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これまでインシュレーターにタイラップでクランプしていたので、キャブを外すたびにタイラップを切って付け直す必要がありました。
本品によってキャブ本体に固定できるので上記の煩わしさから解放された上に、専用設計なので締め込んでもアジャスタの回転を妨げないのが良い。
なお、こんなところにイキって色を挿すのが好きでないのでアルミ地を選択。

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【使用状況を教えてください】
突発的に購入してしまった車両の初期整備のために購入した商品の中の1つです。
通常の購入ルートである「バイク屋さん（新車・中古車を含む）」では無く、農機具や重機等も販売している古物商的なお店に置いてあった車両を偶然見つけてしまい「物欲」に逆らうことが出来ず格安で販売されていたGSX-R１２５を購入してしまいました。
格安の理由の1つとして「販売されている全ての車両は現状販売」が基本のお店なので、通常のバイク屋さんで販売時に施してくれる「納車整備」が一切されていないため各購入者が購入後に実施しなければならない分お安く提供できると言うモノです。
そんなお店で購入したため車両持ち帰り後の登録する前に出来る範囲の軽整備を実施、まずは何は無くともオイル＆エレメント交換をすることになるのですが、購入時のオドメーターは３，３８０ｋｍと表示されています、前後のスプロケットやブレーキパッド＆ディスクローターを見るにメーター改ざんの可能性は低そうなので、オイルもそんなに汚れてはいないだろうけど折角我が家で所有する事になったのだから出来る限り各部をリフレッシュしてあげたいという事でオイル＆フィルター交換となりました。
今回は他のパーツも購入する事もあり、「予算内で出来る限り広範囲に手を入れたい」というワガママもあり倍の価格になる「オイル交換パーフェクトセット」ではなくフィルター単体で購入しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
エンジン内に収めるインナータイプのオイルフィルターとして「普通の形状」で正直純正品でも何の問題も無かったのですが、部品番号が分からないのとデイトナ商品がＷｅｂｉｋｅさんでセール中であった事もあり本商品を選びました、イメージそのままの商品です。
【使ってみていかがでしたか？】
エンジン内を循環するオイルを濾過する部品なので、「パワーアップが体感できる！」とか「燃費が良くなった！！」等の体感はありません、極々普通にトラブル無く使用できています。
【付属品はついていましたか？】
本商品はオイルフィルター単体の商品なので付属品はありません。
フィルターを入れるフタの部分には２?３種類のOリングが必要になります、デイトナさんではOリングもセットにした「オイル交換パーフェクトセット」も販売されていますので、Oリングの劣化が気になる場合はそちらを購入した方が安心です。
【期待外れな点はありましたか？】
上にも書いたように普通に問題無く使用できているため期待外れな点はありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
オイルフィルターを差し込む時は「向き」に注意して、もともと付いていたようにさしこんでください。
フタをするときにOリングが噛み込んでしまうと密閉出来ずにオイル漏れの原因になる事があります、Oリングをしっかりとフタの溝に嵌め込んでからフタをするようにしてください（遠い過去にヤらかした苦い経験あり）。
【注意点】
上に書いた通りです、慌てずにしっかりと確認しながら作業を進めてください。
【一緒に購入するべきアイテム】
先ずは「車両に適したエンジンオイル」、ついつい忘れがちな「ドレンボルトワッシャー」そして「廃油処理用品」＋作業に必要な工具を揃えておきましょう。
【メーカーへの意見・要望】
高額なカスタムパーツから細々とした消耗品まで、様々な場面でお世話になっています。
今後もバイクユーザーのために多彩なラインナップ展開をよろしくお願いします。

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TDR250リアブレーキカニブレンボ装着に伴いリアブレーキマスターをXJRの純正ブレンボリアマスターに換装。その際ブレーキラインの取り回しの関係でバンジョー無しの直結とし、このキャリパーアダプターを採用しました。漏れの心配のあるブレーキラインは出来るだけ継手の数を減らすのは得策なのでシンプルに。見た目もスマートになりました。

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形は違いましたが、ストッパーボルトを付ける際にキックシャフトを回す量を増やせば穴からストッパーが通過すのが見えるので普通に組めました。
キックも普通に使えました。

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