昨年真夏にSLで走ったら素人の私でも解る位、酷い熱ダレダレ…５００円という低価格なので、正直全く期待してませんでしたが、良く出来ているし私でも効果も感じました。そろそろ気温が急上昇しているので、再び取り付けようと思っています！クーラント液交換のついでに作業しました！熱ダレに悩んでいる方、お勧めします！！

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交換後セッティングを行い低燃費走行で交換前21km/Lが交換後29km/Lに良くなり、巡航走行でのゴボツキもなくなりました。

95年式の為かスタンダードのよりジェットニードルとスロージェットは濃い方向にセットしています。


最近パイロットスクリューを締めないと燃料が濃くなったので、キャブを確認した所ジェットニードルが磨耗しておりジェットニードルどニードルジェットを変えたくて本製品を買いました。

ネットで同じ車種に乗ってる方の燃費が何で良いんだろうと
長年疑問でしたが私はここに答えがありました。

商品の感想ですが控え目に言っても大満足です。

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満を持して登場したWAVE125iLED用のハリケーンレーシング製コットンエアクリーナー。
このWAVE125iLEDは新型エンジンに変更前で過渡期の車両で、エアクリーナーがヘルムインとは別物でしかもフィルター部分がヘルムインより一回りも小さい残念な仕様(排ガスEURO4に合わせるためインジェクターをカブ110と同じにしてエアクリまでデチューンしたふざけた仕様なのです)でして、ノーマルで乗ってた時にあまりに走らないので、マフラー交換とハイオクにプラグ熱価1上げ(6から7へ)しましたが、紙エアフィルターでは納得の性能までもうひとつでした。
ただ、ノーマルに比べたら全然走るようにはなりました。
で、ハリケーンレーシングのコットンエアフィルターを装着して、ECUリセットかけて50km程走ると、今まであまり感じなかったパワーバンドが顕著に出現！
2速35から45kmで、33速55から65km4速75から85kmで完全なパワーバンドの加速を堪能出来るようになりました(私有地ての計測です。一般道はやらない方が良いかと)のっぺり加速がギューンになりましたよ！
さすがハリケーンレーシングのフィルター街乗り用から戦闘力UPして峠や幹線道路もイケイケになりました。
吸気音もバッチリ聞こえて良い感じ。
インジェクター交換やコンピュータ書き換え等をせずWAVE125iLEDを初代インジェクションWAVEに近づけたいのなら迷わずご購入を！
ちなみにステンメッシュ仕様もありますが、コレはコンピュータ書き換えないと追いつかなそうなので、玄人向きかと。

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価格以外は大満足。
しっかり体感出来る変化がありました。

もう少しお求めやすい価格がよかったですが、、、

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【使用状況を教えてください】
キタコ製「ビッグエアファンネル（38φ）」を装着する主なメリットは、吸気効率の最大化によるパワーアップと、レーシーな外観・サウンドの向上です。
エアクリーナーボックスやフィルターという抵抗を排除し、滑らかなラッパ形状（ファンネル）で空気を整流しながら取り込むため、エンジンの充填効率が上がります。
特に高回転域でのパワーの伸びや、スロットル操作に対するレスポンスの向上が期待できます。
樹脂製の純正パーツに比べ、軽量で質感の高いアルミ素材を使用しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
フィルターレスの無骨で「スパルタン」な見た目になり、キャブレター周りのメカニカルな雰囲気が強調されます。
加速時にファンネル特有の「吸気サウンド」を楽しむことができ、走りの高揚感を高めます。
脱着可能なストレーナー: ステンレス製の網（ストレーナー）が付属しており、ファンネル直吸いによる大きな異物の吸い込みを最小限に抑えつつ、メンテナンス性も確保されています。

【取付けは難しかったですか？】
取り付け手順
本製品は汎用品のため、基本的にはキャブレターの吸気口に差し込んで固定するシンプルな構造です。 キャブレター（またはスロットルボディ）の吸気口外周の汚れや油分を、パーツクリーナー等で綺麗に拭き取ります。
ファンネルを吸気口に奥までしっかり差し込みます。
ファンネル本体にあるイモネジ（固定用ボルト）を締め込み、脱落しないよう確実に固定します。
アルミ製のため、強く締めすぎると本体やキャブレターを傷める可能性があるため注意してください。
カワサキの純正キャブレターは、エアクリーナーボックスとの接続部が38mmより大きい（46mm前後）車種が多く、そのままでは付かない。
純正のCVKキャブレター等は吸気口外径が異なるため、装着にはアダプターや異なるサイズのファンネル（43φ?など）が必要になる場合があります。

【使ってみていかがでしたか？】
本製品の内径は38mmです。キャブレター側の外径が38mmジャストだと、個体差により入りにくい場合があります。その際は、差し込み口を軽く広げるなどの加工が必要になることがあります。
装着後に隙間から空気を吸い込まないよう（二次エアー）、密着を確認してください。不安な場合は薄く液体ガスケットを塗布するケースもあります。
装着後は吸気バランスが大きく変わるため、必ずメインジェットの交換などの燃調セッティングを行ってください。

【付属品はついていましたか？】
ファンネル本体 (1ヶ)アルミ製の軽量な本体です。
ステンレスストレーナーゴミや異物の吸い込みを防止する網で、脱着が可能です。
固定用イモネジキャブレターやスロットルボディに本体を固定するための小さなボルトです。

【期待外れな点はありましたか？】
吸気量が大幅に増えるため、キャブレターのメインジェット等の変更（セッティング）を行わないと、かえってエンジンの不調や焼き付きの原因になります。
フィルターがないため、細かい砂埃や雨水がエンジン内部に入りやすくなります。ストリート走行ではこまめなオイル交換などのケアが推奨されます。
雨天時に走行すると、ファンネルから直接水を吸い込んでしまい、エンジンが止まる（ストールする）リスクがあります。
剥き出しの状態になるため、日々の気温や湿度の変化によってエンジンの調子が変動しやすくなります。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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純正エレメントと交換してみました。交換しただけだと効果が分かりませんでした。
自己満パーツかも？

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信頼と実績のNGK
いつもNGKのスパークプラグを使っているが、トラブルは一度もありません。
正直デ◯ソーは、整備の仕事をしていて良く壊れているので、自分のバイクには付けません。

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似たような商品で倍ぐらいの値段の物がありますが、こちらで問題ないかと。
エレメントだけ変えても効果はありません。マフラー交換とサブコンを付けることをオススメします。
交換はエレメント交換ができる人であれば問題ないかと思います。

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マフラーとエアエレメントを社外の物に変えたので、サブコンを付けました。
設定は1で使用していますが、加速がかなり良くなりました。
燃費はリッター50kmちょっとに落ちましたが、走りが良くなったので満足しています。
今後、他の設定でも試して見たいと思います。

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オイル交換を自宅ではじめてからデイトナさんのオイルフィルターを使っています。特に不具合はありません。純正より安いので有り難いですね。パーフェクトセットはガスケットなどがセットになっているので迷わず買えます。単体でも買えるのですが便利でとてもいいと思います。オイル交換は難しくないのでデイトナさんのオイルフィルターパーフェクトセットを使ってやってみてください。お勧めです。

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