SR４００などアナログなタイプだとCDI交換の効果は(゜゜)ってかんじ。

ざっくりCDI交換すると
以下のような効果。

1. リミッターが解除される。社外CDIの取り付けによって電気的なリミッターを解除できます。 →SRはリミッター無いのでそこは関係ない。
2. ノーマルCDI装着時よりもパワー、加速特性、レスポンスなどが向上。→コイルやプラグとセットにすると効果を感じれます。
3. 高回転域でも強力な点火力を維持してくれる。→社外キャブなどを付けると高回転寄りになるので恩恵あり。
4. 回転リミッターを解除。→コレは関係ないかな。


そして、このPOSHのは点火タイミングを4種類から選べるようになっている物。

マップ1 ノーマルより進角
マップ2 ノーマルと同じ
マップ3 ノーマルより遅角
マップ4 ノーマルより遅角


あっさりザックリ言います。 「進角するとパワーが上がります」

なぜ進角が良いのか?（遅角が良い場合も）
エンジンの回転数が高くなってくると、ガソリンを点火して燃え広がる時間に対して、クランクの回転角が進み過ぎてしまいエンジンの回転角度とガソリンの燃え広がり方が合わない状態に陥る事になってしまいます。 なので、高回転時にはクランクの角度よりも少し早いタイミングで着火させる必要がでてくるのです（進角と言います） なのでエンジンの回転数に応じて点火タイミングをコントロールする必要が出てくるのですが、そのようなコントロールをしているのがCDI。

CDIは一言でいえば、「スパークプラグによる適切な着火タイミングを決めるパーツ」。対象エンジンのポテンシャルがフルに発揮できるよう研究・開発された社外のCDI装着により、理想的かつ確実な点火が誰でも簡単に獲得できる。排気量やチューニング度合いによって点火タイミングを最適化します。

現状私はマップ1かマップ2で使ってます。
マップ1→ガンガン回したい時。
マップ2→ツーリングなど。

良い点
○装着も純正と換装と簡単。

○アイドリングが高めになるので、半クラしやすい。

○キャブを社外に変えた時に効果を感じやすい、最後の味付け。

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６Vモンキー チェンジシフトペダルのオイルシールからオイル漏れが徐々に気になるようにたったため交換致しました。
手順としては

�@現在装着のオイルシール外周を、マイナスドライバをあてがえ、中心部に叩く(固着している場合この作業重要)
�A装着のオイルシールに、ネジをねじ込む。
�Bゆっくり、ネジをペンチで引っ張り出す。

シフトチェンジペダルのオイルシールは、他のオイルシールと比べて厚みが厚いため、上記の方法でも困難な場合は、シャフト周辺のゴムをちぎり、オイルシールの金属部分をラジオペンチで挟んで引き抜く！！

挿入
�C私は、適度な平ワッシャをあてがってその上から、塩ビパイプで打ち込みました、その際はシャフトのスプライト部はテープを巻いて、シール内面はグリスを塗っておくと良いと思います。

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FCRのセッティングに使用してます。
これから長いセッティングの道のりのお供です。

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2000年式の883スポーツスターに使用しました。私の年式はキャブレターで吹き返しがあるのとブリーザーからのエンジンオイルでエアクリーナーエレメントは内側から汚れやすく、交換前のものはベトベトでした。それでも特に性能の劣化は感じられるものではないですが、やはり新品をつけると気分がいいです。あと、スポンジ部分が新品はコシがあるのでしっかり固定できるのもいいと思います。旧式でかつノーマルエアクリーナーを使うユーザーは少ないと思われるので、対応するエアクリーナーエレメントを新品で比較的安く用意してくれるのはありがたいです。

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もう少しコンパクトだったら満点なんですが、、、
ちょっと大きい感じがする

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INポート、OUTポート経が大きく効果大で良いです。

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以前、75ccボアアップキットを購入してカムを純正品を使用していたが、今回75ccボアアップキットにハイカムを使用したら明らかにエンジンが高回転型になり購入して正解です。

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信頼のメーカーなので、リピート購入です。

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2005年式
数年前に清掃は致しましたが、ジェット、ニードル等はそのままだったので近いうちにオーバーホールしたいので購入致しました。
純正品でフルに交換だとこんな値段では買えないので助かります。

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【使用状況を教えてください】
BMW R100系で使用できます。この世代の2V OHVにはほとんど使用できるはずです。

【使ってみていかがでしたか？】
硬い素材でネジで締め付けてしっかりオイル漏れなくシールできます。

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