昔から、オイルフィルターはベスラ等社外品を使ってました。バイク乗り換えを機に、デイトナ製を選び使い続けています。

性能の違いを実感できるような物ではないですが、これを使い始めてから、凄くオイルが汚れるとか、オイルが漏れたとか不具合はありませんし、問題ないです。

強いて欠点を上げれば、純正フィルター対応のレンチ（蓋のようにパコっとはめるもの）のはまり具合がややしっくりこないです。あとは真っ黒な外観なので汚れは良く目立ちます。

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【使用状況を教えてください】
Af09に使用。
【使ってみていかがでしたか？】
良好
【他商品と比較してどうでしたか？】
標準プラグより下のトルクが増した気がします。
（※個人の感想です。）
【注意すべきポイントを教えてください】
プラグホールをなめないように気をつける。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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ノ−マルの状態から武川スポーツカム取り付け後は１速は1.5速、２速は2.5速と各変速は0.5速上がりの感じで快調に感じていましたがやはり欲が出て、その後武川エアフィルター取り付けるとますます快調、やはりまたまた欲が出てエンデュランスマフラー装着すると各変速は、またもプラス0.2か0.3速上がりを感じ加速感減少のうえに警告灯点灯！即フィルター撤去しても再点灯！さぁどうする、マフラー？ハイカム？取り外し？やはり欲は止まらず燃調取り付け致しました。まだまだ欲はつきませんが、ただいまソコソコ快調で気分良しですね。

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やっぱり安心のブランド「KOSO」!
マニもでしたけど作りが抜群に良い！
純正のスロポジセンサーの穴位置もピッタリで「スコッ」と付けられました。
試乗した感じは中速域のトルクが太った感じです。
その反面出足が微妙にモサッとしたような...
ノーマルボアに32パイはちょっと大きいかなと思ったりもしてますが、この先ボアアップの予定もあるので良しとしましょう^^
最高速はまだ試してないので今後のお楽しみとします。

それと、1つ気になったのがアクセルの開度がノーマルより大きくなった気がして...
気のせいかもしれませんが ^^;

兎にも角にも至極満足な逸品でした^^

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レブ調整は回転数に余裕をもたせて設定した方がいいと思います。
設定の回転数で、リミッターが効きます！
びっくりします！
気をつけた方がいいです。

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さすがKOSOと言わせる納得の作りです。
シリンダーとの接続面も一切歪みもなくインジェクターの差し込み口も抜群の精度で緩くもキツくもなくジャストフィットでした（ジャストフィット過ぎて入れるのには少しばかりコツが要りますが）

写真にある純正ステーの加工が必要だったぐらいでタイトル通りの「ほぼほぼ」ボルトオンでした。

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取付はとても簡単なはずです。
と言うのも説明書が余りにも簡単な記述すぎて、解釈を間違えて取り付けてしまったため、やり直す事になりました。
普段、なかなかじっくり見る場所では無いですが、1000kmほどの走行でコアが潰れてしまってる箇所がありました。
もっと早く付けておけば良かったと後悔。
ガードを抑える下側のネジは手が届きにくいのでラチェットで閉めるより、メガネで閉めた方が確実に作業が出来ます。

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Vツインマグナ２５０のオイルフィルター交換に今回初めてDAYTONA　デイトナリプレイスオイルフィルターオイル交換パーフェクトセットを購入しました。
選択した車種のオイルフィルターとは別途にOリングとドレンボルトのパッキンが付属してわずわらしい部品品番を拾って注文しなくてもよいので手間いらづです！
オイルフィルター付属部品にOリングを装着して組み終えたら？あれまだOリングがあるのでもしかして・・・フェラーオイルキャップのOリングまで付属しているとはまさしくパーフェクトセットです！！

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転倒した時、エンジン保護目的で購入しました。

転倒はしてないので、効果は分かりません。

付属のボンドで貼りつけるだけなので
簡単です。

今の所、走って落ちる事はありません。

ホールの所まであったので、サンダーで削りました。

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いわゆる純正互換オイルフィルターですが、オイルの漏れも無く全く問題ない製品です。
取り外してみないとちゃんと役割を果たしているかわかりませんが、エンジンもミッションも好調なので役割を果たしてくれていると信じています。
取付もデイトナさんのフィルターレンチがあれば誰でも装着できます。DIYでオイル交換される方にもおすすめです。私は次回もこちらの製品を購入させていただきたいと思います。
カウルに隠れててよく見えませんが、何も印字がないシンプルな本体も気に入っています。

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