グロム（ＪＣ９２）用に購入しました。
単気筒の為、プラグの良し悪さでの違いが
出るのではと思います。
あとは燃費にも期待です。
製品はNGKなので問題は無く
耐久性も良いのかなと思っています。

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2次エアキャンセルするキットです。

ラジエーターをずらした方が、作業しやすいです。
注意するのは、外したバルブの向きとガスケットを確認しましょう。

外して、取り付ける時、あれ？
と思いましたが、マニュアルがあったので、無事に
取り付け出来ました。

配線を外すとエラーが出るらしく、ホースは外しましたが
カプラーはつないだままです。

軽量化はホース部分くらいです。排気効率が上がると良いなと思います！

レース車両で、公道は走れません。

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Vストローム２５０ＳＸです、まだ「適合機種」には載っておりませんが、ジグサー２５０なんかと一緒である「M20×P1.5」であるため、このセロー用とか、素のＶスト２５０（2気筒）用とかと一緒のサイズとなります。
Ｏリングは付いてないので、パーツ取りもしくは純正品を頂戴してやってください。
ま、完全に盆栽パーツではありますが、ある程度の個性を発揮してりゃＯＫと言う事でございます！

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GPX125を載せたモンキーに使用しました
付属マニホールドだとフレームの一部と干渉する為に
ドーナツ型のマニホールドアダプタを使用しました。
セッティングもニードルを3段目に変更しパイロットスクリューは
2回戻しで普通に走りました、最高速は慣らし中の為に
全開運転していませんが85キロまでは確認済み
まだ余裕はある様に思えました。
初期MJ #97.5
PJ#27.5
老眼で見えにくいですが、上記の数値だったと思います

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キャブが前傾しすぎて、油面が安定しません。ゴムの耐久性もありません。

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お手軽なヨシムラカスタムとして購入しました
交換自体は締め付け工具でキズを付けないように慎重に取付ました
取付当初は非常に高級感がでて満足のいく一品でしたが、気付けば傷だらけに…
特に倒した、何処かに引掛けた覚えも無いのでブーツで擦った位しか見当がつかないのですが、それにしても耐久性が低い気が
オフロードバイクには厳しい部品かも知れないですね

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何回か取り外してたら形が変わってしまったらしく動きが悪くなってしまったので交換。ケチらず最初から替えとけば良かった

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見た感じ汚れてるだけでいけそうだったけどどーせだから新しいものに交換。綺麗な物は気持ちがいい！

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汎用品使ったらダメっぽかったのですねケチらず純正品でばっちり。

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１０枚入りなの買っておけば劣化する部品では無いので、自分でオイルする方にはお勧めな部品だと思われます
純正部品と比べても厚み・大きさ全く同じだと思います
締め付けトルクは２４N・ｍでトルクレンチで適正に締め付け１００キロ程試走しましたが、オイル漏れも無く問題無い商品だと思います
ドレンパッキンは締め付けると形状が変わるので再使用は絶対不可な部品なので、オイル交換時には必須の交換部品ですね

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