普通のプラグです。原付でもプラグを変えるとフィーリングが結構変わるので定期的に変えた方が良いかと思います。

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ホンダ指定の番手なので可もなく不可もなく使用出来る消耗品ですね。

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そんなに高い代物ではないので、高級ドレンボルトガスケットを購入してみました。見た目も良いですが、ゆるみ止めやオイル漏れがし辛くなる効果が期待できそうです。実際ノーマルガスケットでも新品を用いて適切なトルクでドレンボルトを締めれば漏れないので、意味はないかもしれませんが、、、気持ちはあがります。

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適合範囲外ですが、CBR150R純正キャブに使用しました。
当方はマジェスティ125にCBR150Rキャブを流用していますが、あんまりやる人は居ないと思うのでCBR150Rユーザーが参考にして頂ければと思います。
ポッシュのジェットは精度もよく安心して使用できるかとおもいます。

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マジェスティ125にCBR150Rの純正キャブレターを流用する際に使用しました。
アクセルワイヤーステーを20mmカットして溶接すればポン付けでキャブの流用ができます。
せっかくマニュアルチョーク化できるのでハンドル周りにチョークレバーが欲しいなと思いこちらを購入しました。

CBR150Rの純正キャブはPWK等とチョークの規格が一緒なのでドンピシャでした。
長さも1500mmあるので、ハンドルまで届きます。
ただしバーハン化等をしてる方はできるだけハンドルポストに近い位置に取りつけることをオススメします。

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交換後は低回転域のモタつきが気になっていたが、距離が伸びてきたら違和感がなくなった。同じ様に運転しても明らかにスムーズになった。プラグで慣らし運転が必要との認識はなかったがMOTO-DXは例外か？
とにかく初期の不満が解消されて満足だけど、初期から今の性能を発揮してくれるとうれしい。

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中古純正の点火系を買ってそのまま組んでいたのですが
何故かプラグ端子からキャップを抜きにくかったので
一体型対応のキャップと抵抗が10KΩ対応の物を探すとコレしかありませんでした。

純正キャップの抵抗を計ったワケではありませんが
かの有名なホンダ水冷125ccスクーターのキャップ抵抗が10KΩ前後だったらしく
多分問題無いです。　実際走れています。

プラグキャップ自体は反時計回りに回すと、ケーブルからアッサリ外れました。
それから本製品を時計回りに回して組み込み。

何故か純正ケーブルが少し長かったのでキャップが短くても何とかなりました。

JF31はエンジンヘッドカバーからアースと配線を取れる構造になっており
その効果なのか一体型にすると加速に変化がありました。
これはヘッドカバーからアースを取る以前には確認できなかった現象です。
使用プラグはCR10EK。

ネジ型を一体型にするターミナルはPOSHの物を購入。

キャップの長さがもう少しあればもっと良かったです。

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バッテリーを交換するついでにプラグも交換していただきました。

1個購入したのですが、2個必要でした、、、
バイク屋さんに在庫があって、問題なく交換して貰えました。

ただいま30000キロなので、遅いタイミングの効果になってしまいましたが、普段乗っていて困ったことはなかったです。

困ってからでは遅いので、気をつけたいパーツになります。

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フィルターの効果、普段わかりにくいです。
けど放っておくとエンジントラブルって聞くと、それは大変って思います。
30000キロで２回目の交換。
ただ、前回は向きを逆に入れてしまってたようです、、、
今回お世話になったバイク屋さんによると、逆でも何とかフィルターは機能していたらしいです。
本当は途中で汚れを落とし掃除してあげないといけないらしいです。
色々と無知ですが、大事に至らずほっとしました。

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ヨシムラ！何はともあれヨシムラ！
ヨシムラで統一中なので購入。

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