KTM FREERIDE 350(2015)に使用しました。商品が届いて驚いたのがフレームの頑丈さであり、その重さです。
たぶんアルミ（アルミとの記載があったはず）と思っていたがそんな比重ではなく、黒い塗装の下はまぎれもなく鉄だと思います。私は軽量化にこだわるのでこのフレームは使わず樹脂で作りました（250R用の物を切って貼って、、、）軽量化に興味のない方にはまったく問題はありません。ただし、上部のゴムキャップがどうしても外れないかもです。おそらく回して外してスポンジを挟む構造だと想像するのですが強固に固着していて回りませんでした。外さずにスポンジ上部の小さい穴がこのゴムキャップを通過できるとは思えないです。ここの取説がないので不明です（そこが不満です）。スポンジは厚くてしっかりしておりダスト除去には安心感があります。フィルターオイルをなじませて使用しています。友人のFR350では当フィルターに交換してマフラー出口の金網を除去しただけでかなりレスポンスが改善しました（車検には通らなくなります）、マップ書き換えせずとも燃調はなんとか順応している感じです。車検合格のためにはマフラーは変更せず、車検以外は当フィルターだけ変更するのがよろしいかと思います。なにせノーマルのフィルター構造はスポンジは良いとしても、フィルターフレームは極端にエア通路を絞られていますから、当DT-1に交換するのは相当効果があります。ただし！！燃焼が多くなると言う事は発熱も増え、元から排熱がこもる4st FREERIDEにおいてさらに厳しくなります。具体的にはガソリンタンク下側の断熱加工が必要で、怠るとガソリンがグツグツ沸騰することとなります。自分はこの断熱加工をした上冷却ファンを増設し、マフラーをアクラポビッチに、オレンジショップにてマップ書き換えをしました。パワー感は上記友人の物とさほど変わらない印象です。アクラポまで変える値打ちは、ノーマルのマフラーをノーマルのまま温存出来る事と、軽量化だと言えます。

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今日の朝頼みましたが無事にキャンセルします。

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良い！砂型！って感じも良い！ドレスアップでき満足です！

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■はじめに
当方のグロムは、ツーリングに気軽に行けるような、ある程度耐久信頼性のある仕様を狙っています。
そのため、ある程度パワーは出したいけど、乗りやすく不安なく乗れるようにするためのチューニング方針です。
高回転域でパワーを絞り出すようなピーキーなセッティングを目指しているわけではないため、それを前提とした感想となることをご了承ください。

■取付車両の仕様
JC75グロムです。給排気＋サブコンのカスタムを施しています。
吸気は純正エアクリボックスで以下の加工を施しています。
・排気ダクト除去
・インナーダクトパイプ除去
・KOSOフィルター換装

排気はJMCAのBEAMS R-EVOマフラーですが、高回転が気持ちよくないのでバッフルを除去しています。
サブコンは、KITACOのi-map（JC61用）を取り付けています。


■外箱・品質
クラフト系の紙箱で届きました。昔は紙箱でも中身が見えるタイプだったのですが、コスト削減でしょうか。どちらでも問題ありません。
中にはクッション材などは入っておらず、そのままカムが入っています。A4両面2枚分の説明書が入っていました。
ベアリングの回転抵抗も純正よりはよく、バリなどは一切ありません。問題なく使えそうです。


■説明書
全体の取付容量の他、事細かく書いてくださっています。そのため、エンジンを開けたことが無いような初心者でも不安なく作業ができました。


■実作業
説明書の他に、ネット上で詳細に解説してくださっているブログ様の情報を見ながら作業しました。
特に苦労した部分は、上死点合わせと、カムチェーンの脱着です。

・上死点合わせ
窓を覗きながら、フライホイール側に印字されている上死点（T点）に合わせるのですが、まずサイドスタンド作業だと下から覗き込むのでかなり大変な体制になります。私の場合は助っ人に助けてもらいましたが、メンテスタンドを使うか、助っ人を呼びましょう。
また、フライホイールにはF点とT点の2種類があるそうで、カムスプロケットを水平にあわせて窓を覗くと、何故か毎回「F」の文字になっていました。ゆっくり観察していると、TとFは隣接しているので、いい感じにTのところで止める必要があるということがわかりました。

・カムチェーンの脱着
まず、ロッカーアームシャフトセットプレートを外すときにボルトが中に入ってしまうとかなり大変そうです。指が滑って落としてしまったのですが、ピンセットで何とか取れました。。。
そして、カムを交換後、チェーンをスプロケットにかませるのがなかなかコツが必要です。
なんというか、まずは下の部分をかけてから、手を持ち替えて、指で上の部分のチェーンを上に引っ張りながら欠けるっていう感じです。
あと、カムの角度が取り外し前と変わっているので、ドライバーとかをカムの穴に突っ込んで、少し左に回して水平にすれば取り付けやすかったです。


■取り付け後の作業
何度かクランクを手で回し、異音が無いことを確認の上、ECUリセットし、エンジンを始動しました。
最初は油圧が下がっているのもあり、金属のような音がしますが、３分ほどアイドリングすると消えました。
バルブクリアランスが純正と同じ商品なので、今回は自分で調整しませんでしたが、近くのバイク屋で予約しました。このあたりの作業はプロに任せようと思います。


■効果
１００キロほど慣らしが終わったので、全開走行をしてみました。
体感では、本商品に記載しているパワーグラフとほぼ同じパワー特性です。
純正カムと比較すると、3000rpm?4000rpmでほんの少しトルクが落ちるのですが
6000rpm付近から一気に盛り上がり、そこから8000ちょっとまでトルクが持続する感じです。
もっと抜けが良いor高性能なマフラーならば、はっきりと高回転でパワーが出て、武川公称のパワーグラフに近くなるように思います。

■総評
給排気＋サブコン＋カムの4点セットを組み合わせると
純正とは明らかにパワーの出方が変わるので、変化を楽しむのにはいい商品です。
本来は、i-mapに合わせるならキタコのカムにすべきだったのかもしれませんが、キタコのタイプ１とタイプ２の間の特性が欲しかったので、あえて武川を選びました。
マフラーやエアクリからパンパン言うこともなくなり、燃調は合っているように思います。
デコンプありませんが、ノーマルピストンなら全然普通にかかるので、ハイコンプ入れてないなら問題にならないと思います。

お店に依頼すると工賃で２万程かかる場合がありますが、トルクレンチと専用工具があるならば、自分でやると０円なので、給排気の変更とサブコンの導入が終わっているなら、ワンモアとしては非常にコスパの良い商品だと思います。

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エンジンのかかりが悪い？そろそろ新品へ交換する為に購入です。
値段もそこまでしないので定期交換の消耗品としては助かります。

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他の色は分かりませんが、チタンブルーを購入した感想です。
一言で言うと色が変！ブルー？て感じしない。紺色に近い感じ。明るいとこで見ても変な色味。
この色なら違う色にしておけば良かったです。

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インジェクション車用ですが、1993年式のKLX250SRにも問題なく取り付け出来ました。
Dトラッカーのキャブレター車でプラグコードの長さが足らなかったとインプレされている方が居られますが、そんな事は無く取り付け出来ました。
メインハーネスからの接続ですが、キャブレター車はギボシ端子なので付属のハーネスのコネクターをカットしてギボシ端子に付け替える必要が有ります。
フレームに取り付けるステーも裏側にゴムシートが貼って有るので、フレームに傷を付けずに取り付け出来ます。
ラジエーターシュラウドの隙間からコイルが見えて格好良いです。
効果ですが、上り坂でアクセルを開けた時に今までよりも力強く感じますが人にもよるかな。

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マグナ２５０に使いました。
違いが分かりにくい製品ですよね。
冷却能力と防錆性能が柱かと思います。
ホンダ純正ということで、ホンダ車には間違いない選択だと思います。

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空冷２バルブの川崎で使ってて調子が良かったので、V-TWIN MAGNAでも使ってみました。
１万走った純正プラグからの交換です。
弾けるようなフィーリング、イイですよ！

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ボンネビルT120(2018年 水冷)に取り付けました。
以前乗っていたW800にも同様の商品を付けていた事があり重宝していました。
ボンネビルT120は水冷エンジンですが温度管理の目安として取付。
オイルフィラーキャップを外し交換しますが、フィラーキャップの真下は特に回転物がある訳では無い為、実際は油温と言うよりクランクケース内の雰囲気温度になるかと思います。
どの程度差があるのかは分かりませんが、前述の様に目安にはなると思います。
場所が場所だけに、走行中は確認しづらいです。
見た目もクラシカルでボンネビルT120にも良く似合います。

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