インジェクション車用ですが、1993年式のKLX250SRにも問題なく取り付け出来ました。
Dトラッカーのキャブレター車でプラグコードの長さが足らなかったとインプレされている方が居られますが、そんな事は無く取り付け出来ました。
メインハーネスからの接続ですが、キャブレター車はギボシ端子なので付属のハーネスのコネクターをカットしてギボシ端子に付け替える必要が有ります。
フレームに取り付けるステーも裏側にゴムシートが貼って有るので、フレームに傷を付けずに取り付け出来ます。
ラジエーターシュラウドの隙間からコイルが見えて格好良いです。
効果ですが、上り坂でアクセルを開けた時に今までよりも力強く感じますが人にもよるかな。

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マグナ２５０に使いました。
違いが分かりにくい製品ですよね。
冷却能力と防錆性能が柱かと思います。
ホンダ純正ということで、ホンダ車には間違いない選択だと思います。

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空冷２バルブの川崎で使ってて調子が良かったので、V-TWIN MAGNAでも使ってみました。
１万走った純正プラグからの交換です。
弾けるようなフィーリング、イイですよ！

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ボンネビルT120(2018年 水冷)に取り付けました。
以前乗っていたW800にも同様の商品を付けていた事があり重宝していました。
ボンネビルT120は水冷エンジンですが温度管理の目安として取付。
オイルフィラーキャップを外し交換しますが、フィラーキャップの真下は特に回転物がある訳では無い為、実際は油温と言うよりクランクケース内の雰囲気温度になるかと思います。
どの程度差があるのかは分かりませんが、前述の様に目安にはなると思います。
場所が場所だけに、走行中は確認しづらいです。
見た目もクラシカルでボンネビルT120にも良く似合います。

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nc42後期モデルへ取り付けしました。
デザインがカッコよくて、私はTSR製のフルチタンマフラーを付けているので、ラジエターコアガードもTSRにしました。
取り付けは、六角4本外せば取れますので作業自体は誰でも出来ます。
作りもよく、満足です。

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カップがついていて底に錆びがたまっているのが見えていて、効果があるのが見てて楽しいです。燃料が流れる方向は本体に刻印で矢印があります。コレダ５０のホースは内径５mmですがちょうどよく感じました。このフィルターは使い捨てですので次のを注文しておきました。スペースがあれば効果的な形状でおすすめです。

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海外製なので説明書がありませんでしたが、付属のボルトを締め付けるだけなので作業的には簡単です！
ただボルトを締め付ける時に長めのエクステンションが必要です！

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レブル250(mc49)の走行距離が13000km…吸気効率を高めて少しでもパワーアップしないかな?って言う淡い期待を求めて購入。交換はプラスネジ3本を外すだけなので簡単です。効果のほどは若干吹き上がりが良くなった気がします…多分（笑）。まぁ価格も純正品と大差無いのでおススメですよ。

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信頼と実績のデイトナが「純正互換品」と言っているのだから取り付け不具合なんかあるワケがありません。
純正同様のペーパーフィルターですし、当然ながら安物感は皆無。
材料をケチってフィルターの折り目が少ないとか（大昔にはそういうのがよくあった）、濾紙と金属部の接着が甘いとか、そういった事は一切無し。
フィルターにラバーパッキンも付属してくるので、パッキンごと新しくなるのもマル。

ただし、純正を完全コピーした物ではなく、多少の違いはあります。
金属部分は純正と同じくプレス成形されているのですが、この際に歩留まりを改善する（結果として製品が安くなる）ためなのか、フィルターカバーに差し込む折り返し部分の長さが短くなっています。
ちょっとした事ですし使用に問題は全くありませんが、プレスで一番難しい部分の長さが5mmほど短い。

短くなった分だけフィルターが傾きやすいのですが、それはホントに微々たる差。
これでフィルターが傾いたまま装着してしまうような人は「そもそも自分で作業するべきではない」タイプだと自覚があるはずです。
普通の人なら失敗するような事は無いので、安心して使って大丈夫です。

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適合し、イメージ通りの商品で満足しています。
取り付けも簡単で、問題なく走行しています。

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