モンキーにYDキャブを取り付けしようと、試行錯誤して、安物アダプターや、エンジンの取り付けとかをずらしたりしましたが、ノーマルフレームにＧＰＸ１２５はやはり無理が有り、なんとか出来ないままPWKやVM26にしていましたが、一念発起してGクラフトのマニホールドを導入。
ギリギリ干渉しながらも、装着出来ました。やはりいい物は高いけど、装着出来てナンボですよ?。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

仕上げは綺麗です。
ヨシムラのバックステップも着けていれば統一感みでてドレスアップとしては最高だと思います。
パッキンが付属していれば文句はゼロなのですがこの値段ならパッキンくらいはつけて欲しいですね。
自分用としては高いですがプレゼントにはいい価格帯です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

1974年の850ccモトグッチのデスビに使いたく購入したが。付属ゴムブーツの内径が大きく(たぶん15mm)、端子は使えるがゴムブーツは使えなかった。他のショップでスポーツスター用を購入してみたら、ちょうどよく使えた。どこの店もゴムブーツの寸法を書いていないので、購入して試すことしかできず、４つも無駄に購入してしまった。しかも高価で金額にして15,000円ほど注いで、やっと寸法の合うゴムブーツの付属したものにたどり着いた。残念ながら、この商品は合わなかった。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

XL1200Nに使用。
クランクポジションセンサーのエラーが出ていたので交換しましたが、エラーを消してもまた出てくる状態で状況は変わらず直りませんでした。
商品の不具合なのか他の箇所が悪いのかわからず、、、

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

セール時７４０円と他のオイルフィルターに比べ最も安かったです。
安くても問題なく使用できます。
他のオイルフィルターも色々と使用していますが、特に違いは感じられません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

装着していた社外イグニッションコイルを壊してしまったため一時的に純正に戻していたが、折角なのでこの際定番のイグニッションコイルでもある、ASウオタニのコイルを試してみることにした。

ケーブル無しの汎用品を購入したため、プラグケーブルは装着していたNGKのパワーケーブルを使用。その際ケーブルが若干短かったので、別途購入したケーブルにジョイントを繋いで延長させた。
コイルへの差し込みはターミナルを介しての装着となっているので、ケーブルへのカシメ作業が必要となっている。通常のペンチでもターミナルを装着できるが、折角なので専用工具を使用。
一番苦労した点はブーツをケーブルへ入れる作業で、潤滑剤を塗らないと動きません。次点がターミナルを取り付けたケーブルをコイル本体に差し込む作業で、これまた入らなく苦労する作業でした。

車体への取り付けはそのままでも工夫すれば装着できるが、Cubyから専用のステーが販売されており、そちらを購入して純正コイルと同じ位置に取り付け。 ただ、カブの固定場所は燃料タンク下の奥まった所になるため、大きくなったコイルとステーが配線に当たり、ケーブルも狭い空間を通すため少々面倒でした。

コイル交換後にエンジンを掛けてみると、抵抗を噛ませなくとも社外のタコメーターが暴れることがなく反応してくれて問題なし。初走行はハッキリとパワーが増したと感じることはなく、何時もより何となく力強いような？というプラシーボなのか本当にパワーが増したのか微妙な感覚。
その後、キャブレターのセッティングやプラグを変えたり等して暫く走行を繰り返し、交換前との変化があるかを確認したところ、気持ちエンジンが高回転まで回りやすくなっており伸びがあった。また、上り坂でギアを落とさず走行できる距離が調子の良い時と近しくもなる。

確かにイグニッションコイルの交換でパワーアップといえる変化はみられたが、50ccだからか劇的な変化とまでの違いはなかったので、装着するバイクとの相性やセッティングに差があるかもしれない。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

アイドリングの不調から始まって、信号待ち等の停止中にエンスト。次第にエンジン回転数が不安定で走行が困難となり、最終的には始動不可の状態になってしまう。かと思えば、翌日にはエンジンが動き通常の走行ができたものの、突然アイドリング不調に戻りエンスト…と、この症状を繰り返すのでCDIの故障と考え交換してみることにした。
純正のCDIはまだ購入できたが手軽な価格ではなかったため、比較的値段が安く純正と同じ固定進角と噂されるキタコのパワーレブを選んだ。しかしスーパーカブ50の場合、カプラーが異なりそのままでは装着できないため変換ハーネスも一緒に購入する。

純正CDIと比べると一回り大きくなりはしたが、形状は変わらないため同じ場所に取り付けることができ、変換ハーネスもケース内に収まってくれた。ただ、CDIを固定するクッションが付属していなかったので、カブ90用のクッションを流用して固定させる。

交換後、特に問題なくエンジンが始動してアイドリングも落ち着いてくれた。走行も回転数にバラつきがなく終始安定して走行ができ、高回転まで回しても失火のような症状もなし。
純正CDIと比較のため走行を続けてみたところ、メーカーが公表しているグラフのように少しだけパワーが増した？と感じたが、排気量が50ccのためかいかんせんプラシーボも否めない。

しかし、交換して数日後にエンストの症状が出てしまったため直接的な原因ではなかった。カブが交換できるCDIの中では比較的手頃な価格のため、壊れた際の代替品として十分使用できます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

スズキRGV250ガンマに使用しました。
使っていたプラグキャップに問題があった訳ではありませんが、30年も前のものですしプラグ交換とあわせてキャップも変えました。

純正でも数多く採用されているNGK製で、他の商品とは比較せず購入しました。過酷なエンジンの熱や振動、雨天時の湿気にさらされる環境下でも、安定して火花を発生させます。
高い絶縁性を持つセラミック抵抗体を内蔵しており、ノイズを防ぎつつリークを確実に遮断します。

ガンマはフルカウルではありますがプラグ交換が容易に出来るように、なにも外さずに外からアクセスが可能です。
取り替えは古いものをねじって外してプラグコードにねじ込むだけという非常にシンプルな構造です。
特殊な工具を必要とせず、古いキャップを外して新しいものを回し入れるだけです。古くなったコードの先端を5mmほど切ってから装着すると、より確実な導通が確保できます。
キャップ形状は純正同様の90度仕様なので、コードの長さ等も特に変える必要はありません。
それほど見えるところではありませんがブラックで目立たないのも良いポイントです。

数百円という低価格ながら、点火系の信頼性を新品同様に戻せるため、費用対効果は抜群です。
プラグ交換のついでに「ついで買い」しておくのが良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

と思います。笑
フィーリングですが

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

前回交換した時は純正品だったのでピッタリピッチリだったんですが。なんか微妙にスリットの形と合ってない？キッチリ押し込んでズレないようにしないと最初浮いてきました。馴染んだら浮きづらくなったのでちゃんとフタできましたが。ちょっと不安もあるので、にじみが出ないか少し様子見します。今日のところは大丈夫でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。