純正でセル付きならばカブ用ハーネスは買わなくて大丈夫（どのみち配線は要加工）。
【使用状況を教えてください】
譲り受けた長期放置状態のリトルカブをレストアついでに街乗り性能をアップしたくて購入しました。
友人からは「安めのボアアップキット」を勧められたのですが、長期的に見てノーマルエンジンは万が一の時のために保存しておきたいと思い「何か良い手はないか」とＷｅｂｉｋｅさんのサイトを眺めていたらこの商品を見つけました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
サイト内の紹介画像や動画サイトで同商品を取り付けた方の動画を見させていただき購入に踏み切ったのでイメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか？】
単純にエンジンを載せ替える「だけ」ならばボルト２本と配線取り外しだけなので難しくはありません。
しかし「何の問題も無く乗り出せる」状態にするためには多少の知識と大きな手間が必要になります。
【使ってみていかがでしたか？】
取り付け後に距離が稼げていない状態ですが、今のところは手間をかけたぶん問題無く走っています。
ただ、ここでのレビューや動画サイトの内容を見てしまうと「いつまでも安心して乗り続けられるばかりじゃないかも？」といった感じですね・・・
当たりハズレがありそうなので「当たり」を引いている事を願うばかりです。
【付属品はついていましたか？】
３５，６８０円の素の状態でエンジン（１４丁ドライブスプロケット付属）本体とキャブレターとインテークとキックペダルとチェンジペダルとリレーやCDI等が付いてきます。
私はカブ用ハーネスをオプションで付けてしまったのですが、「素」の状態でもモンキー系のハーネスが付属されると思います。
モンキー系であれば「素」のキットだけで大体組めるかもしれません（希望的感想）。
【期待外れな点はありましたか？】
そもそも「カブ用ハーネス」はいらない、オプションで購入したハーネスは元々車体に付いていた純正ハーネスとほぼ同じ、使用しないハーネスのために無駄な出費になりました。
そして、そもそもエンジン側のハーネスがオプションで購入したカブ用ハーネスに合っていない。
わざわざこのエンジンに「カブ用ハーネス」なんてオプションが用意されていれば「このエンジンに適合した配線処理になっているハーネス」と勘違いしてしまいますが、ハーネス側は純正基準の配線＆コネクターなのにエンジン側は全く違う配線処理がされています。
エンジン側の配線処理＆加工をしなければならないのでオプションハーネスは全く使用する事はありませんでした。
無理矢理ポジティブに考えると「セル無し」カブに取り付ける際には良いのかもしれません、私のカブはセル付きだったため完全に無駄金でした（購入時には当然セル無しをセル対応にするためのハーネスなんて事はどこにも明記されていません）。
全てが「汎用タイプ」なので、カブ系では付属のキャブ＆インマニでの「純正風」の取りまわしができない（モンキーならば大丈夫なのかな？）。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
エンジン側のハーネスを車体側のコネクターに合うように加工したり（面倒ならば全部ギボシ端子で繋ぐことも可）配線図を見て理解できる人でないと難易度は上がります。
【説明書の有無・わかりやすさ】
田中商会用のエンジン配線図が同梱されています、いますがそれだけでは不十分なので取り付けたい車両の配線図も必要になってきます。
ポン付けではセッティングが合わない場合もあります、それを楽しみながら調整できる人向けの商品です。
【注意点】
商品の紹介＆説明欄をしっかりと確認してください。
私は電気系が得意な友人に恵まれていたので配線加工はお願いしちゃいました（丸投げ案件）。
初心者や電気関係が苦手な人は私同様「デキる友人」に頼るか有償でプロにお願いしたほうが様かもしれません。
【一緒に購入するべきアイテム】
純正風に仕上げたいならば「スーパーカブ９０」系のインマニ＆キャブを購入したほうが良いでしょう、見た目も含めてカスタム感を演出したいならば、それに伴ったカスタムパーツを購入しましょう。
【メーカーへの意見・要望】
海外品とは言え、コンプリートエンジンがこの価格で購入できるのはとてもありがたい。
エンジン以外にもホンダ系横型エンジン車両の各パーツが安価で豊富に取り揃えられていて助かります、これからも様々なカスタムの選択肢を増やし続けてください

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

XJR1300ですが付属のOリング（フィルターケース側）の径が違います。
古いものを再利用するしかありませんでした。画像添付します。
品質管理よろしくお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【使用状況を教えてください】
譲り受けた長期放置状態のリトルカブをレストアついでに街乗り性能をアップしたくて購入しました。
友人からは「安めのボアアップキット」を勧められたのですが、長期的に見てノーマルエンジンは万が一の時のために保存しておきたいと思い「何か良い手はないか」とＷｅｂｉｋｅさんのサイトを眺めていたらこの商品を見つけました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
サイト内の紹介画像や動画サイトで同商品を取り付けた方の動画を見させていただき購入に踏み切ったのでイメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか？】
単純にエンジンを載せ替える「だけ」ならばボルト２本と配線取り外しだけなので難しくはありません。
しかし「何の問題も無く乗り出せる」状態にするためには多少の知識と大きな手間が必要になります。
【使ってみていかがでしたか？】
取り付け後に距離が稼げていない状態ですが、今のところは手間をかけたぶん問題無く走っています。
ただ、ここでのレビューや動画サイトの内容を見てしまうと「いつまでも安心して乗り続けられるばかりじゃないかも？」といった感じですね・・・
当たりハズレがありそうなので「当たり」を引いている事を願うばかりです。
【付属品はついていましたか？】
３５，６８０円の素の状態でエンジン（１４丁ドライブスプロケット付属）本体とキャブレターとインテークとキックペダルとチェンジペダルとリレーやCDI等が付いてきます。
私はカブ用ハーネスをオプションで付けてしまったのですが、「素」の状態でもモンキー系のハーネスが付属されると思います。
モンキー系であれば「素」のキットだけで大体組めるかもしれません（希望的感想）。
【期待外れな点はありましたか？】
そもそも「カブ用ハーネス」はいらない、オプションで購入したハーネスは元々車体に付いていた純正ハーネスとほぼ同じ、使用しないハーネスのために無駄な出費になりました。
そして、そもそもエンジン側のハーネスがオプションで購入したカブ用ハーネスに合っていない。
わざわざこのエンジンに「カブ用ハーネス」なんてオプションが用意されていれば「このエンジンに適合した配線処理になっているハーネス」と勘違いしてしまいますが、ハーネス側は純正基準の配線＆コネクターなのにエンジン側は全く違う配線処理がされています。
エンジン側の配線処理＆加工をしなければならないのでオプションハーネスは全く使用する事はありませんでした。
無理矢理ポジティブに考えると「セル無し」カブに取り付ける際には良いのかもしれません、私のカブはセル付きだったため完全に無駄金でした（購入時には当然セル無しをセル対応にするためのハーネスなんて事はどこにも明記されていません）。
全てが「汎用タイプ」なので、カブ系では付属のキャブ＆インマニでの「純正風」の取りまわしができない（モンキーならば大丈夫なのかな？）。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
エンジン側のハーネスを車体側のコネクターに合うように加工したり（面倒ならば全部ギボシ端子で繋ぐことも可）配線図を見て理解できる人でないと難易度は上がります。
【説明書の有無・わかりやすさ】
田中商会用のエンジン配線図が同梱されています、いますがそれだけでは不十分なので取り付けたい車両の配線図も必要になってきます。
ポン付けではセッティングが合わない場合もあります、それを楽しみながら調整できる人向けの商品です。
【注意点】
商品の紹介＆説明欄をしっかりと確認してください。
私は電気系が得意な友人に恵まれていたので配線加工はお願いしちゃいました（丸投げ案件）。
初心者や電気関係が苦手な人は私同様「デキる友人」に頼るか有償でプロにお願いしたほうが様かもしれません。
【一緒に購入するべきアイテム】
純正風に仕上げたいならば「スーパーカブ９０」系のインマニ＆キャブを購入したほうが良いでしょう、見た目も含めてカスタム感を演出したいならば、それに伴ったカスタムパーツを購入しましょう。
【メーカーへの意見・要望】
海外品とは言え、コンプリートエンジンがこの価格で購入できるのはとてもありがたい。
エンジン以外にもホンダ系横型エンジン車両の各パーツが安価で豊富に取り揃えられていて助かります、これからも様々なカスタムの選択肢を増やし続けてください

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
NSR250R(MC21)のTA22キャブレターのサイズが54mmだったのでサイズのあうエアクリーナーを探していました。
純正のエアクリーナーボックスが元から欠品していたので、純正のほうが良かったのですが中古部品やたらに高いのと基本的に雨の日は乗らないのでこちらを選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真の通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
TA22キャブは気筒間の距離が近いので、普通の円筒状のものだと干渉します。
本商品はオーバルかつ片側にジョイント部分が寄っているおかげで取り付け可能でした。
バンドを締め付けるだけなので取り付けは一瞬です。
ややバンドを締める前の差し込みが緩めだったのが気になりましたがバンドを締めればがっちりと固定されます。

【使ってみていかがでしたか？】
パッケージにはNSR250R(89まで)となっていますが、MC21(90)でも問題ありませんでした。
キャブレターはほぼ同じなのに89までが適合なのは謎ですが、エアクリーナーボックスの形状が変わるので未確認だからかな？と思います。
ガソリンタンクやその他部品との干渉も特にありませんでした。
汎用ということですがパッケージに記載のあるようにNSR250R/NS250/CB750F/CB900F/GSX1100Sあたりに適合するようです。

【付属品はついていましたか？】
締め付けのバンド等も同梱されています。
ドライバーさえあれば取り付けが可能です。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

【総評】
TA22にも使える非対称な形状が良いです。
適合情報がなんとも言えないのが微妙なところですが、中古のエアクリーナーボックスとフィルターを購入するより安上がりなので満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

冷却効率を高めるために風当たりの良い場所に配置されるラジエーター。風当たりが良い場所は飛び石や虫が当たりやすくもある場所。ラジエーターコアがつぶれてしまえば、冷却効果も落ちますし、見栄えも良くない。
　そこでラジエータープロテクターが必要になるワケですね。
　「AELLA ラジエタープロテクター」は中心部はメッシュを細かく、端に行くにつれ粗くなっていく形をしているので、中心部はシッカリガードされ、端の部分は通気性を良くする構造になっており、その造形の美しさは所有欲を満たしてくれます。材質も耐腐食性が高いSUS316ステンレスを使用しているので、堅牢さも十分でしょう。
　R1250RTの場合はフロントカウルを取り外しての取り付けとなるので結構大変です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

交換後、排気音が強くなった気がします
パワーケーブルと同時交換なので、どちらの効果かわかりませんが、体感できるくらい低速が良くなりました

値段高めですが、シングルエンジンなので余裕で予算範囲内なのが嬉しい

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

MotoDXプラグと同時に交換なので、どちらの効果かわかりませんがパッケージに書いてあるスーパーレスポンスは実感できました

低速が良くなり、アクセルのつきも良くなりました

シングルエンジンだからか、効果が解りやすかった気がします

シングルエンジンなので両方で5,000円も掛かってないのでコスパも良いのが気に入りました

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

同じサイズにカットして作って使用してます

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ずっとNGKだったので今回試用を兼ねて交換。
体感できるものではないが、始動性はいいと思う。
プレミアムな部品は通常品にはない安心料が付加されていると思っているので、ムダたと思う人は買わない方がいいだろう。
ギャップ管理が不要なのもいい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CBX750ホライゾンにつけました。
油温よりも寧ろ電圧を監視するのが目的でしたが、夏場は空冷には厳しいので油温管理もできるようになったのはいいものの、逆にリアルタイムで知らせてくるために上昇する値が気になって、つい速く走ってしまいたくなるのは数字に踊れされている感が隠せませんね。
あと、社外部品が大嫌いなので買ってすぐにヨシムラロゴと商品名を消し、HRCのシールを貼りました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。