GN125Hがたまに息つきするようになりエアクリーナーエレメントの掃除と合わせてプラグを交換することに。
イリジウムなので1万kmくらいならまだ大丈夫かと思ったが、電極を新品と比べると明らかに劣化していた。
1万kmくらいがイリジウムの限界と思われる。
新品に交換したらトルク感は上がるし息つきもなくなった。
イリジウムの寿命を過信してはいけません。

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昔のプラグには必ずターミナルナットが付属してましたが、いつしか無くなってしまいした。
最近、エンジン始動困難になった際、各部点検したところ、ターミナルナットが無いことに気がつき今回購入に至りました。プラグ、エアクリーナー等を交換したので違いは分かりませんが、現在エンジンは元気よく回ってます。

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サーキットでの走行で年に何度かラジエーター液を交換する方には非常にコストパフォーマンスにすぐれます。真夏のスポーツ走行でも、水温は安定してます。これ1本で10リットル分作れるのは良いですね。

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pcx jk05に取付　プラグキャップも交換してトルク感が良くなり高回転までの回りも良い感じ。

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今回、使用していた当商品に不具合が発生したため、再度購入しました。
外見も良く、マグネット付きのため、スラッジが回収できるため、重宝していましたが、昨年11月頃からオイル漏れが始まり様子見していましたが、滴下箇所がﾄﾞﾚﾝ付近と判明したため、増し締め後変化無しのため、ｵｲﾙを抜き、点検したところ、ﾎﾞﾙﾄの付根付近に亀裂を確認。
結果、亀裂部分からの滴下と判明しました。とりあえず冬はバイクに乗らないので、純正ボルトを使用し、オイルを戻して春を迎え、3月から2回ツーリングに行きましたが、不具合は現在のところ有りません。
10年ほど使用しておりまた、素材もアルミであることを認めていることから今回の事案は許容内として、今回再度購入し、次回オイル交換時に取り付ける予定です。

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z900rsに使ってみた。
容量はちょうどいいくらい。
冷却性能は問題ない。
原液のまま使えるので希釈するタイプと違い楽である。

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【使用状況を教えてください】
NSR250Rのジムカーナ車両で使用

【使ってみていかがでしたか？】
LLCではオーバーヒートしていたのが改善された

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AIキャンセルした後のキャブセッティング及び部品交換に。
一番のポイントは4種類のJNと新品のホルダーとニードルジェット(場合によっては要交換部品）が付いている事。

FTR（CB)についている純正のJNはワッシャー2枚までしか使えずに仕上がりに不満が残るセッティングとなるが、この燃調キットで解消されることは間違いなし。

マイナスネジ加工のパイロットスクリューもついているのだが、こっちはあくまでもおまけ。(純正を外すのにＤドライバーがいるので1000円ほどの追加出費が必要)
ちなみに純正のJNは4千円ぐらいなのでJN交換目的でも断然こっちの方がお得。

＜?使用して見て?＞
当方ノーマルマフラー、エアクリなのだが、MJ125/PJ35/JNX1-RRにしてみたところ、全域で無理なく回せるようになり、特に低速での操作が段違いに良くなりました。(つまりJNにワッシャーかませて調整しただけではダメだったのがよくわかる）

万人にAIキャンセルをオススメするわけではありませんが、これからやってみようという方には是非。

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少々柔らかく、折れやすい気がします。
純正ホースを買い直す事にしました。
長さも、試行錯誤したのですが、やはり途中で折れてしまうのが気になりました。

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この製品は昔はアルミ鋳物でしたが今はすべてアルミビレット(削り出し)です。
おそらくこの製品は国内で製造しているのではなくどこか海外で生産しているのでしょう、ここ数ヶ月コロナの影響か戦争の影響かわかりませんが、まったく入手不可能な状態が続いていて、やっと供給が再開されたので購入しました。
今回のロットは生産する工場が変わったのかもしれません、使用には問題ありませんが、内部流路の仕上げ面が今までよりも粗くなっていたのはやや残念ではあります。
性能には影響ないとは思いますが、気になる場合は自分でリューターのペーパーフラップ等で磨くといいと思います。

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