今回はイグニッションコイルのみの交換なので、効果としては薄いのかもしれないが、エンジンの始動性は良くなった感じがある。走行中の体感はほぼない。一緒に武川のCDIに変更すれば感じられるのかもしれないが、プラシーボ効果ぐらいのイメージでいたほうがいいと思う。思ったよりも小さいので存在感はそんなにない感じ。

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半信半疑でしたが、いろいろな方のコメント見て購入
取り付けは容易でした。これで違いがあるの？って感じでしたが、走り出したら確かに。
エンブレがマイルド、全般的にスムーズなライディングが出来ます。レスポンスも上がったのかな？
これなら、取り付けた甲斐がある！

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パッキンもセットなので助かる。
ただキジマ別売りパッキンとは違い自分のものは若干変形していて取り付けの際変に?まないか気を遣った。

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RG400Γに使用。旧車のキャブレター純正構成部品は絶版となりつつあります。また、本メーカーでは純正部品設定のないガスケットも購入できるため以前からお世話になっております。
今回の燃調キットはキャブレターのセッティングに必要なほぼすべての純正準拠のオリジナルパーツが含まれております。近年、温暖化もあり燃調がシビアな2スト車においては、再セッティングが必要となる車両が増えつつあると思います。
絶対使用しない構成部品も含まれるため、バラ売りもしてもらえると嬉しいです。

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RG400Γに使用。旧車のキャブレター純正構成部品は絶版となりつつあります。また、本メーカーでは純正部品設定のないガスケットも購入できるため以前からお世話になっております。
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絶対使用しない構成部品も含まれるため、バラ売りもしてもらえると嬉しいです。

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トリシティ125(SEC-1J)に装着。
マフラーを抜けの良いBeams Corsa Evo(本来はNmax用)に変更後、混合気が足りず深刻なトルク不足とエンジンが掛からない事が多発した為、FIコントローラーをECUに割り込ませて燃調セッティングを変更したところ低中速のトルク不足は劇的に改善してエンジンも問題なく掛かる様になり、中高速域の伸びも向上したけれど、それだけ抜けの良いマフラー入れて燃調まで触っていたら本来ならエアクリーナーフィルターも吸気量を純正よりも多く取り込める物に変更すべきと思い、このKosoのハリケーン マルチエアフィルターを購入。
説明書記載通り、初めから目の細かい方のフィルターがセットされていたので先ずはそのまま装着。
純正と比べて体感的な違いというのは残念ながら殆ど感じませんでした。
というのも、駆動系は既に…
Koso 軽量ドライブフェイス
Koso パワープーリー(8g×3+11g×3のウェイトローラーセッティング)
Koso 軽量クラッチ(ウィナースプリングは1000rpm&1500rpmも試して基本街乗り通勤ライドには純正スプリングのクラッチインが良いと判断したので純正)
Koso クラッチアウターカバー
Koso 強化センタースプリング(1000rpm)
ロングトルクカムピン
KN企画製強化ベルト(トルクカムピンを変えたので長さのあるベルトにする必要性から)

という内容で触っているので、フィルターだけで大きな違いを感じるレベルでは無いのかなと。
加えるなら、このエアフィルターを装着した上での燃調セッティングがまだキチンと出せていない事もあります。
なので、フィルター単体での評価は難しいところですが、荒目フィルターを試してみたり燃調セッティングが決まって体感できる違いが出たら改めて追記したいと思います。

見た目的には真ん中に一本レッドラインが入ってアクセントになったな?くらいです。
取り付けは5分弱で終わります。
ついでに内部のクリーニングもするなら別ですが。

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【使用状況を教えてください】
マフラー変えたので、点火系
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
ネジ2本外してカウルを取り、
パーツのボルト2本外して付け替え戻すだけ
ケーブルは、切らずにそのまま
【使ってみていかがでしたか？】

【付属品はついていましたか？】

【期待外れな点はありましたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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最初からこのデュアルスタックを付けたので
実際の効果は判らず。
まー見た目にカスタム感が出るので私的にはokです。
取り付けは回して付けるだけなので至って簡単です。

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純正のキャップを外して付け替えるだけ。
オイルレベルゲージが無いので純正は捨てずに保管をおすすめします。

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セッティングの為2回くらい開け閉めしただけで使い物にならんです。

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