▼商品名
DRC ディーアールシー オイルフィルター

▼商品番号
D58-81-1020

▼取付車種
EXCーF２５０

▼作業工数
30分前後

▼必要工具
トルクレンチ、六角ソケット、ヘキサゴンソケット、エクステンションバー、コンビネーションレンチ、ードライバー、ハンマー、プライヤー系、

▼何故この商品を選んだか
純正のオイルフィルターは値段が高いものしかなかったので、適合する安いオイルフィルターを探していたところくちこみでもよい評価だったので購入に至りました。
また、ＤＲＣというブランドにも信頼感があるのでプラスアルファよい評価となりました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。純正のものとほぼ変わりません。

【取付けは難しかったですか？】
取付方法は純正のものとは変わらずネジを数本外して取り付けるだけなので難しいことはないですが、入れる時と外すときに取り出しにくいことがあるので頑張って外して入れ込んでみてください。
【使ってみていかがでしたか？】
性能には変わらないと思います。自分の経験ではオイルフィルターが変わったくらいではわかりませんｗｗ
また、汚れ具合というはまだ外していないのでわかりませんが。。
【付属品はついていましたか？】
本体のみ特になし。

【期待外れな点はありましたか？】
取り外しのしやすい形状にならないかなと思います。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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隼の21?以降のスロットルは重いのでスロットルスプリングをこちらのスプリングに交換しました。
感覚的に2分の1ぐらいの軽さになりました。

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燃料コックから各キャブレターの間に入れていますが、フィルター自体がスリムなので違和感ありません。
透明なので異物が発見しやすく、良い商品と思います。

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カブ90を110CCにボアアップしたのでCR6HSAだと少しやけ気味だったのでCR7HSAに変更したら丁度良くなりました。

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モンキー用のCDIをセル付きエンジンカブに転用出来て満足しています。

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キャブレターの消耗部品とジェット類のセットで
バイクの状態別に対処法が記載された説明書付きで
古いバイクのリフレッシュや
初めてジェットセッティングする人に親切。
ジェットの番手も欲しくなりそうな選択で
日本製で精度も期待できる商品でした。

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自分で付けようと思いましたが、カウル外したり、ホーンとの隙間通したりと、傷が付、ラジエーターのフィンもぶつけてしまいそうなので、
本体買ったところに、工賃払って付けてもらおうと思ってます。

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市販ではK&Nをさしおいて面積最大となるのでこれを選んだ。
ついでにエアクリボックスの開口部も拡大予定。
ファンネルはZ900の純正に置き換える。
No.2とNo.3はZ900の長いタイプを使わないと低速トルクが死ぬ。
ヨシムラのファンネルのトルク特性で中速が死んでいるのと
同じ状態になる。

排気はR‘Sグア ワイバンクラシックを入れるので吸排気の
チューニングであるのでモトJPで現車合わせのECU書き換え予定。

ヨシムラ管は性能曲線で見るとパワーアップしていないので
性能重視の私には魅力がなかった。
アールズギアの製品はどの製品もノーマルより性能、特に
低速トルクをよく考慮されている。

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【使用状況を教えてください】
　通勤とツーリング　12,000km/年
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　はい
【使ってみていかがでしたか？】
　問題なし　調子よし

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クランク及び腰上はXR600、
吸気系はキャブは400純正でエアクリーナーボックスあり、
排気系はエキパイはワンオフφ31.8（純正エキパイのチャンバー部を使用）、
マフラーはスーパートラップ4in

一応のセッティングを出して（SJ45→50，MJ165→160）乗っていましたが、
オーバーホール時に純正エキパイの二重管の内側が折れているのを発見し、
エキパイをワンオフで製作したため再度セッティングを出すのに使用しました。

キットに含まれるパッキン、フロートバルブ、ドレンスクリュー、パイロットスクリュー、
ニードルジェット、ジェットホルダーは全て交換、他にスターターバルブも交換しました。
（キャブの部品はXR650Lと互換性があり、車種専用の物以外は今でも部品が出る）

純正部品はMJはまだ出ますが、SJ、JNはありません。
キットの内容が全て純正で出たとしても確実にキットの値段以上になるのでお買い得です。
SJは結果的にキット内のものだけでは足りず40?45を別途調達しました（社外品あり）。

空燃比確認のためエキパイに台座を溶接し、カブ用のヒータレスO2センサーを取り付け。

500のノーマル設定から始め、まずアイドルで理論空燃比になるまでスローを絞り(SJ48→42)、
スロットルの開け始めで薄くもたつくのと減速時に薄すぎて盛大にアフターファイアするので
SJを45、JNをN→Rに上げ、全開域でパワー空燃比になるようMJ155→159に上げることで、
減速時に軽くアフターファイアが出る以外は数値的にもアイドルから全開まで全域で
薄いところがなく、体感的にも急開時ももたついたりせずきちんとついてきて、
下から上まできれいに回るベストと思える状態にできました。

セッティング後下道、高速含め1000km程走りましたが、燃費が劇的に改善しました。
（22km/l→30km/l）
巡航時は下道でスロットル開度1/8以下、高速でも1/4程度のため、主にSJとJNの変更が
効いていると思われます。

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