当方03年式xl1200s
ステップに干渉するので削って装着しないといけないです。
質感は鋳物肌で仕上げのヤスリ目など荒々しくて
ムッチャ良いですねぇ
手仕上げ感が丸出しでこのバイクの1番のお気に入りポイントですね。
ノーマルから替えたから何か効果あるとか全くないですが1番のお気に入り。
是非！

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2次エアキャンセルプレート取付後、アクセル抜いたらババババパンっアフターファイアしにくくなりました

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Webikeで、たまたまアウトレット商品が出ており、安くで購入できました！！
多分他社と性能はほぼ変わらないと思います。こちらの製品は取説がほぼトルク管理のみです。（取り付けや、ECUの各センサーの初期化等に自信が無い方はSP〇〇〇〇社製の取説が親切かと思います）。
取り付けてみて、低速からのフル加速や、最高速付近ではトルクUpしますが、常用域の4,000?6,000rpm位の一定速からの加速で息つきがある感じがします。私はノーマルエンジンにマフラーとビッグスロットル交換したので、かなり空燃比が薄目になっていると思われます。A/Fセンサーで補正されるまでの間、もたつくのだろうと想像してます。
サブコン、又は、燃料ブースターケーブル併用をお勧めします。私はサブコンがほしかったのですが値段的に手が出せず、燃料ブースターケーブルを追加しました。（ブースターとセットで買うなら〇〇堂社製がお得と思います。ハイカムやボアアップにはサブコン必要だそうです）。

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【使用状況を教えてください】
PCX125 JF56に取り付けました。
雨天時にエンジン始動後すぐの状態の時に、アクセルオンをするとエンストしていました。調べたらプラグコードのせいかも？と記事があったので、ついでに点火コイルも交換しようと思い購入。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。もちろん、つけた後の感じもイメージ通りです！
【取付けは難しかったですか？】
しろうとでもそこまで大変じゃなかったです。
PCXに跨って左側のステップボードや、アンダーカウルのボルトを全て外すと、プラグ付近に点火コイルがボルト2本で固定されています。
それをそのまま付け替えただけです。素人なので40分くらいかかりましたが、作業内容は簡単だと思います。
【使ってみていかがでしたか？】
とてもよかったです。まず、雨天時のトラブルがなくなりました。しっかり低回転からトルクを感じます。が、新品の純正部品とどう違うかはわからないです。
【付属品はついていましたか？】
特になかったです。六角とドライバーがあれば交換できるかなと思います。
【期待外れな点はありましたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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13,000Km位走ったところで、長距離の燃費が70Km/L以上から65Km/L位に落ちて来たので、ビッグスロットル+燃料ブースターケーブル、エアエレメントと共に交換しました。単品での効果は不明ですが、トルクアップと、アイドリングでの時々失火しているような感じはなくなりました。
値段は標準の3倍くらい、耐久性はイリジウムなので2倍はあると考えると、効果を含め、文句なしかと思います。
標準で13,000Km走ってたので、次は20,000Km毎くらいで交換しようかと思ってます。

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13,000Km位走って、長距離走行時の燃費が70Km/L以上だったのが、65Km/L位まで落ちて来たので、ビッグスロットル＋燃料ブースターケーブル、プラグと共に交換しました。
まあ、純正と同じくらいの性能なのかな？単品の効果はわかりませんが、70Km/L以上に回復しました。
そんなに高い部品でもないので、今後は10,000Km毎に交換しようと思ってます。

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やはり純正の安心感に勝るもの無し！

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ヨシムラ125ccキット用クランクシャフトのスタンダードコンラッドに比べ僅か5gの軽量化ではあるが組み換えてエンジン始動すれば変えて良かったと即座に実感出来ます
これでレースを戦えばスタンダードクランクへは戻れません
ネックは耐久性と作りが少し悪い
特に小端部がリーマー処理して使わないとピストンピンが1レースで破損します、およそ6時間使えば縦に少し広がります
大端部はそれほどでも
しかしこれはコンロッドWPC、ピストンピンDLC、クランクピンWPCをかけた上でですので、未処理だともっと持ちません

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流石純正プラグ
問題無しです。

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補修部品がまだあるのは大変助かります。

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