エンジン稼働時間　６時間くらいでダメに成った　　リードバルブ交換するのにTS50は　シリンダーを外さないと交換出来ないので　おススメ出来ない商品です

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いい感じですが、キャブのセッティングは難しいですね。

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形状の良さ、表示機能の多さ、ヨシムラ製ということで購入。表示は見やすいです。crf250lmd47は、水温の接続、表示ができなかったのが残念。電圧と油温が表示されるので良しとします。

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VMAX定番のＪＲ８Ｃプラグです。

ダイレクトイグニッションにしているので、ノーマルよりもくすぶる可能性は少ないですが、ツキは良くなりました。

今は、使用して７年目で年間1000キロ未満の使用状況なので、交換距離までは全然余裕ですが、外して点検しました。

減りも、くすぶる感じもイリジウムプラグを使用している時よりもわたくしの場合は、適合している感じです。

高回転を多用する方は、イリジウムプラグの方がいいと思いますが、たまに回すくらいの乗り方ならば、これで十分ですね。

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クランクケースの圧力を抜くのにはブリーザーホースを付けるのが定番ですが、
ホースとブリーザーキャップが直接繋いでいるのが一般的です。
エンジンの熱でホースが固くなりキャップからホースが取れないことがあります。
こちらはオイル交換する時にはプッシュスイッチで外す事が出来ますので大変便利です。
ただ、プッシュスイッチは押し過ぎてると外れません！！
全押しして少し戻す様にすると外れます。
脱着個所の密閉は問題ないです。

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他のメーカーならオーリングなどは純正などで別に用意しないといけないけどNTBのオイルフィルターはオーリング付属なので便利で助かります

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普段はK＆Nを使ってますが、メンテナンス時の代替として使ってます。
パワーフィルターは色んな所から出てますし、色々使いましたが、POSHさんのは比較的良いと思います。

良い点
○クリーナー容量もかなり有るので、吸気効率も良い。
○他社のと比較してフィルターの目詰まりも起きにくい。

○K＆Nのメンテナンスキットはこちらにも使える。　

○K＆Nのときとキャブセッティングは変えなくても走ります。→つまり高性能。

○安価で性能も良い。

悪い点
ないと思う。

確かにK＆Nは高性能、でもどちらかというとブランドイメージも付いてまして、それが価格にも反映されてると思います。
そこまでこだわりがなく、性能アップを望むならこの商品はオススメですね。

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アイドリングが安定した様な気がする？
様なしない様な…

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3000km乗ったので交換!
いろいろ変更したのでリフレッシュ兼ねて交換!
セローならノーマルプラグで十分でしょうが入れたくなっちゃうんですよね!
入れている気持ちも大事です!

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車を辞めバイクのみになりましたのでオイル交換は2ヶ月ごと。毎回必ずドレンボルトは交換しています。
お気に入りのメーカーデイトナのドレンボルトガスケットで漏れた事はありません。
普通の金属のみの他社のガスケットは交換の際外すとボルト跡等がしっかり着いてますがこの製品はキレイなのでもう一回使っても大丈夫じゃないかなと思いながらも交換しています。
頻繁にオイル交換するので10枚セットを見つけ即購入しました。

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