田中商会の5Lタンクに付いていた純正コックを置き換えるために購入しましたが、取り付けできませんでした。
純正コックのナットに比べてねじ部分の出幅が少なく、うまくねじがかからなかったのが原因のようです。

ただし、使用していたタンクのねじ部が若干減っていたことも原因と思われます。
新品のタンクであれば問題なく取り付け出来ました。

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【使用状況を教えてください】
耐油性、耐候性に優れた二重構造のゴム製ガソリンホース。
内側に合成ゴム(耐ガソリン性に優れる)、外側にポリエチレンゴム(耐候性に優れる)を使用し、高品質を実現。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
このホースとキタコ(KITACO) クイックガスジョイント(タイプII/ホース内径φ8対応) 汎用 521-0800108をガソリンタンクとつなげることはできません。なぜならば、SR400のホースは内径7.5ｍｍで内径８ｍｍのこのホースだとガソリンが漏れてしまいます。セット販売になってるＯリングも微妙に大きいのでしっかり確認して買うことをお勧めします。
Amazonのおすすめセットは微妙に間違っているのでこのセットダメです。

【使ってみていかがでしたか？】
【サイズ】
・内径Φ8×外径Φ13
・全長：1m

【付属品】ホースクリップ5個
【仕様】耐熱温度100度

※耐圧1.0MPa。インジェクション車のガソリンホースには使用できません。
※ブレーキフルードには使用できません。

【注意すべきポイントを教えてください】
ホース自体は丈夫でいいのですが、内径6mm用で売ってるパーツやキャブにつけるとけっこうゆるゆるのことがあるので、ホースバンドはぎりぎり入るキツめのやつを選んだほうがいいです。
ホース抜け防止の返しが大きいパーツには問題ないですが、カブの中華キャブや同社やキジマの返しが小さい6mm用燃料コックにつけたらゆるゆるで、キツめのホースバンドをつけないとすぐ外れたりジワ漏れしてしまいました。ホース自体は丈夫でしっかりしていますので強いホースバンドを選ばないと締まりません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
古いホースもそれなりに弾力性あったので問題ないのかと思ってましたが
新品と比べたら全然違いました、カチカチです

あと付属のバンドが結構なキツさで
本来これくらいのを使わないとダメなのかと
気付きもありました

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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延長ケーブルを使って温度センサをエアクリーナボックスに入れて吸気温検知してます
キャブ車なので吸気温と燃料温度、油温と外気温は大事なので。

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見た目から質感の良さからどこを取っても最高の一品です！
リピート購入になりますが、やはり一度良さを体感するとまた戻ってきちゃいます。
ラジエターコアガードならエッチングファクトリーと決めてます！

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ZZ-R1100のエアクリーナーを「ヨシムラジャパンK&Nリプレイスメントエアフィルター」に交換しました。
これは、ヨシムラジャパンとK＆Nのコラボモデルになりますが、K＆Nから通常の商品も販売されています。
私が「ヨシムラジャパンK&Nエアフィルター」を選んだ理由は、通常商品よりも安価であったことと、ヨシムラK＆Nオリジナルステッカー付きであることでお買い得感が高かったことです。
製品の純正との大きな違いは、純正の乾式に対して、フィルターに専用オイルを塗布する湿式になるところです。
湿式にエアフィルターに交換する最大のメリットは、「K&N ケイアンドエヌ フィルターケアサービスキット」を使用して定期的にクリーニングと専用オイルを塗布することにより、繰り返し使用できるため、長い目で見てロングライフで経済性と環境への配慮（エコロジー）になる点です。
特徴としては、吸入効率と濾過性能の両立ですが、特殊オイルを染み込ませた4層のコットンフィルターと、空気を整えるグリッド構造により、高い吸気効率と優れた濾過性能を両立しています。
また、整流効果によって空気の流速が増大し、吸入空気量が増えることで、エンジンのレスポンスアップや数馬力のパワーアップが見込めるところがあります。
先に述べましたが、専用の洗浄キットを使用することで、繰り返し洗浄して再利用できます。これにより、長期的に経済的であり、環境負荷の低減にも貢献します。
加えて、フィルターを保護するアルミメッシュは錆に強く、エンジンルーム内の高温やオイルにも強いシリコンラバーを採用しているため、高い耐久性を持っています。
注意点としては、高い性能を維持するためには、専用の洗浄キットを使って定期的な洗浄とオイル塗布が必要になる点です。また、よかれと思ってオイルを塗りすぎると吸気抵抗が増え、性能が低下する可能性があるため、適量を守ることが重要です。
乾式と湿式エアフィルターの性能は、ろ過性能と吸入抵抗のバランスが異なります。湿式はオイルの吸着力でろ過性能が高い一方、吸入抵抗もやや大きくなります。対して乾式は吸入抵抗が少なく、よりスムーズな空気の流入が可能ですが、ろ過性能は湿式に劣ります。
では、K＆Nエアフィルターで実際に走ってどうか？と言われると、より奇麗な空気を吸入するためろ過性能の向上（吸入抵抗大）があります。ろ過性能の向上により綺麗で新鮮な空気を吸い込むため、キャブレターやエンジンに微細な粉塵を吸い込むリスクが低減されるため、機械的にダメージが減るところでしょうか？
個人的な感想ですが、純正に比べてスロットルレスポンスが良くなり、燃費も良くパワー感も増大しました。
いずれにせよ、キャブレターやマフラーを交換するより、先ずは吸気のエアフィルターを交換した方がコスト的にも安価ですし、ライダー側にも手に取るように分かるため、K＆Nエアフィルターへの交換をおススメします。
「良い混合気、良い圧縮、良い火花」とよく言われるように、内燃機関においては、良い混合気を作るための吸入空気をエアフィルター交換で獲得しましょう。

【乾式エアフィルター】
構造：乾いたスポンジや紙などの素材を使用。
ろ過性能：比較的粗いため、細かいゴミは通りやすい場合があります。
吸入抵抗：低いため、吸気効率が良い傾向にあります。
メンテナンス：洗浄は基本的にできず、汚れたら交換するのが一般的です。エアブローで表面のホコリを吹き飛ばすことは可能です。
メリット：一般的に安価で、交換が必要な場合でも比較的安価です。
【湿式エアフィルター】
構造：専用のオイルを染み込ませた素材（スポンジやフィルター専用の紙）を使用。
ろ過性能：オイルがゴミを吸着するため、細かいゴミまで高い精度で捕集します。
吸入抵抗：ろ過性能が高い分、やや吸入抵抗が大きくなります。
メンテナンス：洗浄・乾燥後、専用オイルを染み込ませるという手間のかかる作業が必要です。
メリット：ろ過性能が高く、特にオフロード走行など過酷な環境でエンジンを保護するのに適しています。
【どちらを選ぶか？】
乾式：メンテナンスの手間を省きたい方や、吸入抵抗の少なさを重視する方に向いています。日常的な使用や街乗りが中心の場合に適しています。
湿式：ろ過性能を最優先したい方や、エンジン保護を強化したい方に向いています。高負荷走行が多い場合や、ダート走行などで効果を発揮します。

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【使用状況を教えてください】
ノーマルと比べて始動性、加速力、燃費、耐久性…どれも差が分からなかった。添加剤の方が体感しやすい。ケーブル関係も一緒に変更すれば結果は違うのかもしれません。

パーク時、ターミナルと主体金具間には絶えず高電圧が印加されています。高電圧は、絶縁体表面に沿ってリークしようとし、火花ギャップ間の要求電圧が高いとフラッシュオーバーが発生しやくなります。フラッシュオーバーを防止するためには絶縁体コルゲーション(ひだ)を設けて、ターミナル←→主体金具間の絶縁体表面距離を長くすることによって絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止することができます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ニューセラミックスの高いアルミナ磁器を絶縁体に使用しています -
高温での絶縁性に優れ、確実にスパークさせます。・熱伝導性に優れ、焼けすぎを防止します。・熱衝撃(急熱・急冷)に強く、機械的強度にも優れています。
構造が丈夫で気密性に優れています -
特殊粉末で絶縁体と主体金具を接合していますので、気密性に優れ、構造的にも丈夫です。
特殊ニッケル合金の電極を使用しており、耐久性に優れています。

【取付けは難しかったですか？】
中心電極は、多量の熱を素早く逃がすよう、先端近くまで銅を封入した「銅芯入り」構造となっています。これにより、焼けにも、くすぶりにも強い超「ワイドレンジ」プラグを実現しています。
NGKプラグの特徴イメージ画像
銅芯入りプラグと銅芯なしプラグの熱特性を比較すると、銅芯入りプラグは熱特性・耐汚損性に優れ、熱範囲が広くなっています。

使体感は良くなります。
MotoDXシリーズは、自分はエイプ５０にも使用していますが、こちらも体感的に良くなっています。
耐久性は分かりませんが、リピートしたい製品です。

【付属品はついていましたか？】
新素材採用D-Shape外側電極とルテニウム配合中心電極！
2輪専用スパークプラグとして、スパークプラグに求められる様々な性能(加速性・耐久性・耐汚損性・燃費・始動性等)を向上。
Dの断面形状をした外側電極(D-Shape外側電極)とルテニウム配合中心電極で抜群の燃焼効率を実現しました。
D-Shape外側電極は、混合気の流れを阻害しにくい電極形状！効率よく火花ギャップに混合気を導きます。
D-Shape外側電極は、火炎の拡がりを阻害しにくい電極形状！より球状に近い理想的な燃焼を実現。

【期待外れな点はありましたか？】
エンジン・プラグコードの取り付け側に合った、ターミナル(端子)形状をお選びください。プラグのターミナル(端子)形状は、「一体型」「分離型」「ネジ型」「ポンチカシメ型」があります。主に、四輪車には「一体型」「ポンチカシメ型」、二輪車には「ネジ型」が使用されおり、四輪と二輪両方に使用されているプラグでは「分離型」の設定があります。また、「分離型」のターミナル(端子)部分は外れますが、「一体型」「ポンチカシメ型」では、端子(ターミナル)部分は外れません。無理に外そうとするとターミナル(端子)部分が折れる場合があります。 「分離型」を「ネジ型」として使用する場合は、ターミナル(端子)ナットを外してください。ターミナル(端子)ナットが付いた状態で使用する場合は、ゆるみがないことを確認して、ゆるんでいる場合は、軽くペンチなどで、締め付けてください。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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ある程度いじったエンジンには厳しいです、50ccか75cc程度でエアクリBOX必須なら良いのかもですが‥

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

サブフレーム付けてる人は結構いるけどこちらを装備してる人は案外少ないイメージ。リンクプレートと同時装着したかったので資金調達に時間掛かりました。カワサキ純正サブフレームとの併用は出来ませんでした。

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【使用状況を教えてください】
R-stage＋Dヘッドで組付けミスからバルブとピストンが干渉してしまい、バルブが歪んだため、バルブと併せてバルブステムやリテーナーも交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
補修部品にて個別に交換、修復ができて助かりました。
組み付けには専用の工具が必要ですが、クランプなどで力技ではめ込む方法があります。

【他商品と比較してどうでしたか？】
武川製のヘッドなので専用設計の部品で組まないと相性が悪いと破損する可能性があり、リスクが高いです。

【注意すべきポイントを教えてください】
カムスプロケの組付けでズレてしまったまま走ってしまい、破損しましたので確認時は平行状態で正確に確認をしないといけません。視点がズレてしまうとヘッドの破損等に繋がります。

▼バルブ、スプリング、リテーナーなど個別で購入出来て本当に助かります。部品もかなり廃番が多くなってきていますが、引き続き可能な限り今後も部品供給を続けてほしいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
純正コック→FCR。純正コック側の漏れの再発のためON OFF RES のあるKEDOのこのコックに換装。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
メカメカしくて理想通り。

【取付けは難しかったですか？】
元々のコックを外すためにタンク内のガソリンを出来る限り抜くこと。
これぐらいで良いかな？は悲惨な目に遭うことは確実。
アダプターと本体との接続は逆ピッチを使っているため理解するまで混乱するかと。
シールテープを使用してのことだったが、耐ガソリンの液ガスを使った。液ガスは乾燥(？)するまで角度の調整までの猶予があるため。シールテープは締めた後の緩めは御法度。


【期待外れな点はありましたか？】
コック側は6mm、FCR側は7mm。
これには参った。分かっていれば変換ジョイントを準備していたのだが。
FCR側には無理やり6mmで我慢することにしたが、なんだか本末転倒。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
コック側の寸法を説明してくれれば良かったです。
使用目的としてはカスタムかと思いますので。

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