【使用状況を教えてください】
どうしても１０代の頃に販売されていた超絶大人気のバイクに乗りたくて、当時の私の予算に合う車両を手に入れコツコツとレストアする過程で購入した商品です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
一時期はバイク用品店でも展示販売されていたので見慣れている商品だったため（まぁ、点火系用品ですし）イメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか？】
面倒な部分は多少ありますが、難易度は低めです。
今回購入した商品は「汎用品」なので取り付け説明書をベースに各車両に合った取り付けを実施するだけです。
【使ってみていかがでしたか？】
今回、この商品を取り付けた車両は製造から約３６年が経過しているため純正部品も販売終了となっているので代替商品の意味合いもあってこの商品を取り付けています。
更にぶっちゃけてしまうと車両は元々不動の状態で入手し、点火系に限らずあらゆる部分がズタボロだったのでノーマルがどうだったのかが分からないため「この商品を取り付けたおかげでこんなに良くなりました！」的なレビューが出来ません。
レストア終了後にアチコチと乗り歩いていますが、始動性はとても良いです。
パワー＆トルクに関してもキャブレター本体やジェット類、チャンバーもほぼ同時に付け替えてしまっているので「ウオタニSP�U」のおかげなのか交換した他のアフターパーツのおかげなのかトータルでの効果なのかがイマイチ分かりません。
個人的には「状態が悪くなっているわけではない」ので充分購入してよかったと思っています。
【付属品はついていましたか？】
Ｗｅｂｉｋｅさんの商品画像に掲載されている物が全てです。
【期待外れな点はありましたか？】
今の所は全くありません。
今回購入している商品が「汎用品」のため、取り付ける車両によっては足らない部品（例：プラグコードが短い等）が発生するかもしれません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
電装系に秀でた知識があるわけでは無いので「基本に忠実に」取り付けました。
様々な応用技を持っている方でなければ基本に忠実に取り付ける事が吉だと思います。
【説明書の有無・わかりやすさ】
汎用品なので「基本的な」取り付け説明書は同梱されています。
説明は分かりやすく記入してあるので自信のない方は良く読んで作業に取り掛かりましょう、それでも不安な時は「電装系の知識が豊富な友人」か「プロ」にお任せしましょう。
【注意点】
大丈夫だとは思いますが、作業時にはメインスイッチをオフにしてバッテリーの端子は外しておいた方が無難です。
【一緒に購入するべきアイテム】
新品のプラグキャップと点火プラグを、せっかくウオタニSP�Uを取り付けるのですから中古のプラグや使いまわしのプラグキャップではなく新品を使ってあげましょう。
【メーカーへの意見・要望】
古い車両のレストアや点火系のパワーアップはこれから先も需要なあり続けると思いますので、末永い継続販売をお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

振動がややマイルドになったような気持ちがしますが
変化はかなり小さいです。

単気筒バイクは1本で済むので楽でいいですね。
車載工具だけで作業でき、費用も安く時間もかからないので
はじめてのメンテナンスにオススメです。

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純正が劣化してたため交換
透明になったのでガソリンが流れているのが見え視覚的に萌えポイントになった！
純正よりも安く満足度は高い
もちろん純正とサイズが違うため純正のバンドは使えないが紛失を防ぐためにそのままつけた。
耐久性はまだわからないから星3で

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低速ローギアでのスロットル戻した時のギクシャクが気になったので吸気カスタム。
スロットル開閉時のギクシャクは排気系変更と比べ吸気系いじっても改善の期待値は低くいですが、如何せんvスト650は排気系カスタムの選択肢が皆無といっても過言ではないので。。。
実際当初の目的だった低速時のギクシャク改善には思ったほどの効果はなかったです。
ただスロットルレスポンスが向上したのと中速の伸びが良くなりとてもスムーズに加速するようになって結果的に乗りやすくなったので良しとします。
なお作業はとても大変です。のでコスパ的には考えものです。
sp忠男のパワーパイプは目的から外れるかな&お手軽カスタムで済ませようという事で今回やめましたが、作業のめんどくささ的に一考してもいいかもしれません。
ちなみにエンジンガードはなんとか付けたままでタンクの取り外しができました。

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削除されたのでマイルドに
かつ事象のみ列挙。
・包装がやぶれており傷が付いていました。
・検品しながら床に置きちょっと引きずって、手元に引き寄せたら塗装に傷が付きました。
・高熱部にボルトで装着しているが、走行時にボルトから伝わった熱で塗装が変色しました。
・アーマーの名称どおり金属で硬い！名前にいつわりなし。

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ヘッド付きでわ無いので専用ヘッド購入した方がいいかも。ノーマルヘッドでも使用可能ですが、厚み近いのガスケット何枚か入れて調整しないといけないかも。

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武川のスカット106との組み合わせで使用。
排気量に対して口径の大きいキャブなので
アクセルガバ開けするとついてこない事があります。
スロットル開度に対するレスポンスはYD24のが
良かったです。
ただトルクは体感できるほど向上しました。
あとはヨシムラだけあって存在感あります。

セッティングはどれほど神経質にならなくても
走る印象で簡単に出せると思います。

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取り付けて約一年たち、取り外してパーツクリーナーを吹いて中を洗浄してみましたが、新品時のようなワンウェイ感がなくなり、某何とかレブに取り付け変更しました。これは、安いので交換前提品のようです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

自分で品番検索しなくていいので助かります。

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Yamaha Bolt 純正のエンジン、クランクケースカバーが少々残念な風貌なので (特に右側の中、小 2つはウレタン製)、このカバーを購入しました。
Bolt V ツインエンジン腰上デザインがとても素晴らしいだけに、ノーマルカバーのデザインは、もったいないというか、ちょっと何か。。。
納期は約 3か月でした、発注時、4か月以上かかる見通しでしたので、1か月ほど早く届きました。

このカバーの色は真っ黒で、Boltエンジン色はちょっとグレーがかった黒なので、同色ではありませんが、まあ、いい感じに馴染んでいます。

左側の一番大きいカバーの裏、ノーマルカバーにはダンパ (スポンジ) が両面テープで張り付けられています (写真: 5,6)。
キジマ製カバーには同様のダンパが付属しませんので (写真: 5)、念のため、キジマ製にYamaha 純正ダンパを貼り付けました (写真: 6)。

Yamaha 純正ダンパ、パーツナンバー: 5S7-1542A-00、350円。

取り付けはノーマルカバー 3つを取り外し、元のボルト (3つのカバーすべて M4、六角) で取り付けるだけですので、10分で完了です。
ガスケット、シール剤は一切不要です。

このカバー購入検討時、アルミ製でもう少し安価なカバーはないのか? と海外サイトも検索しました。
欧州サイトで、中・小カバーは、如何にもアメリカン的なスカルとか、クロスデザイン、また、無地のものもあり、悩みましたが、3つセット販売のものはなく、単品で 3つ購入の場合、運賃含めキジマ製より割高になり、品質も不安だったため、安心のキジマ製にしました (Web!ke レビューの内容もよかったので)。

カバーの裏面まで綺麗な作りこみで、仕上げも丁寧です。品質には満足しています。

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