競技車両で使用しています。

過去ひとつ下の熱価を使っていたときに色々と問題が出たので一つあげてこれに落ち着きました。熱価選びはご注意を！

他の車輌にもイリジウムを使っていますが、体感できるかというとちょっとわかりません。
でも体感できる部分は始動性です。純正のプラグ(標準)とは結構違いを感じます。

せっかく交換するなら・・・イリジウム!!

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プラグコードの抵抗を測った所、1mで5kほどありました。純正コードは0Ωでした。取付はせず、別の物を買いました。

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カーボンのラジエーターシュラウドです。
ノーマルより前方に伸びたデザインで、大きくなっている為、
風が多く当たりそう？

まあ機能よりデザインがカッコ良いので大満足。

取り付けは純正カウルへの穴あけ加工が必要です。

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ハンターカブボアアップ125ccから164ccへ。
トルク、パワーにびっくりです。こんなにもトルクがアップするとは思ったのと違い嬉しい？誤算です。
各部ミッション関係の仕様に対し181ccだったらダメージが半端ないと思います。
あらかじめダメージが少ないようにと思い164ccにして正解だったようです。自動車専用道路などを通れるように軽二輪登録することが目的だったからです。
まだ真冬で本格的な稼働はもう少し後になると思いますので耐久性に関してはまだわかりませんがボアアップに関しては素人の私でもマニュアルのお陰で問題なく改造出来ました。早く春にならないか今からワクワクしております。

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自己満足の世界です。
取り付けは自分でしましたがインタークラー取り外し、ラジエーターをずらさないとアッパーのゴムが入りません。
CRCを吹いてもゴムが滑っていしプラスチックのカバーが邪魔をするので結構手間でした。
自分ですら方はインタークラーのＯリングを別途注文した方がいいかもです。

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純正からオイル漏れしだしたので交換。

うん。カッコ悪いね。

友達が見たら 絶対に「ネジ外れかかってるぞw」って言われるなコリャ。

どうせなら ボルト・ナットも黒だったら悪目立ちしないのにね。

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見た目だけのカスタムですがここがカスタムしてあるのと無いのじゃ大違いです。
取り付けは交換するだけですがオイル交換と同時にがいいと思います。

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GSX1300R隼の2000年モデルに取り付け。
取り付けは色々と面倒なのでショップにお願いしました。

元々、なかなか指導しなく冬は特にアイドリングがなかなか安定しませんでしたが、交換した直後から指導性の違いとアイドリングが安定することを実感できました。

プラグはなかなか交換しない人も多いと思うので、個人的には寿命も長いこのプラグがいいかな？

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青いので、リザーバーの量が分かり易くて良いです。1Lボトルなので、バイクのクーラント交換に使い易いです。

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ブリーザーホースの出口に装着しました。
使用したホースが内径10mm弱、外径15mmちょいなので
タグに書かれているサイズと合ってはいませんでしたが
ちゃんと装着することができました。
ただホースに外側のエンドをはめ込む際、ちょっときつかったので
クリーナースプレーを吹き付け、強く押し込んだら奥まで差し込むことができました。
ヘックスねじで固定するので、外れる心配はなさそうです。

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