セロー250のオイル交換2回に1回交換しています。性能のほどはよく分かりませんが、安いので助かってます。

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調整が簡単に出来て満足しています。

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コストパフォーマンスが良い商品で満足しています。

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セッティングも難しくなく冬場でもキック２回位でエンジンも掛かり調子が良いです。

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キャブレターリペアと吸排気系カスタムの調整と　このセットで揃うところは良いと思います、当方社外マフラーとパワーフィルター装着でキャブレターセッティングしなければなりませんが説明書も付いているので説明書とネット情報で粗方のセッティングのあたりもつくかと思います。

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RC04のキャブOHに使用。
純正品はフロートチャンバーの溝への座りが悪く、場合によっては瞬間接着剤での点付けが必要であったが、この製品はジャストサイズだった。
材質もフッ素ゴムを使っているのか、安価な社外品に多いNBRとは異なり、しっかりとした印象を受けた。もちろんリークテストも問題ない様子。
純正ではセット販売のため高額にならざるを得ないが、安価に入手できて有り難い。

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これ系が好きな人にはお勧めです。

CB400SFにてcusco製のものを使っていますが、磁石に鉄粉ぽいものがやはり付着するので気になる人はつけてみるのもいいでしょう。

これ系で怖いのは破損報告が割とあることです。
純正のボルトは鉄チンがおおく、これ系はアルミ+中がくりぬいて強度が落ちている？のでそれを分かったうえでの使用をしないと壊れるでしょう。締め付けすぎない、純正の規定トルクより弱めに締める等・・・

私は手トルクでクスコのアルミ製のものを使っていますが、10回以上使っていますが壊れる感じはありません。
ですが、オイルフィラーキャップに使用していたジータのアルミ製キャップがひび割れ&オイル漏れしていたこともあるので、過信も禁物ですね。
使うたびにチェックしたり、規定の回数で交換するなど工夫してもいいかもしれません。

こやつ自体は鉄チン製で強度的にはマシだとは思いますが、構造自体はおそらくアルミと変わらず、強度的には落ちていると思うので、使用するかどうかは慎重に考えてもいいと思います。
（アマゾンに破損報告複数あり）

〇マグネットで回収できる鉄粉自体が少量
〇オイルフィルターである程度は濾過しているものである
◎純正採用はされていない？→そもそもごく少量の鉄粉はエンジンに対して影響ない？

自分的には、ごく少量の鉄粉はエンジンにはほぼ影響ないが、気分的に使っていた方が落ち着く
から使っています。

鉄粉が可視化されたから気になるもので、多くの人は普通のドレンボルトを使用していて問題ないはずですから、効果は？です。

気になる方は磁石付のオイルフィルターもあるのでそちらも検討してみてはどうでしょうか？？

知り合いへのプレゼントなので適合車種がもしかしたら間違っているかもしれないのであしからず

(´・ω・｀)

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Ninja400のオイル交換用に購入しました。7,000kmでオイルと一緒に交換し、1万kmでオイルのみ交換、ギア抜けもなくカチカチというシフトフィールと共に走りました。オイルはカストロールのPOWER1 4Tです。
フィルターレンチはデイトナの14面 64mmを使用しました。フィルターとレンチがしっかり噛み合うので外す時は少し苦労しました。

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CB250Rのコールドスタート後にアクセルを捻るとエンストする
症状が改善できればと思いMotoDXのプラグを導入しました。

純正はイリジウムプラグでMotoDXはルテニウムプラグになります。

結果は変わらずでした。

ホンダ相談室に電話し技術部門に確認してもらったら
CB250R は暖気運転中にアクセルを開けるとエンストするのは当然とのことでした。

少し様子を見てみます。

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レストア中のYSR80に使用。
汎用なので角度と長さだけ気を付ければ、車種を問わず使用可能だと思います。
かなり劣化していて接触不良を起こしていたので、スパークも戻りいい感じです。
機会があればまたリピートしたいと思います。

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