以前に乗っていたエストレヤにも同社のモノを使用してましたが、やっぱりあると便利です。
あと見た目が非常によくなります。

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Wといえば定番のパーツになりますが、取り付けは簡単にポン着けできます。
質感も良い感じです。

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GSX-R1000R 2019年式に取付

見た目チューン以外の何者でもありません。
強いて言うならフィラーキャップの開け締めに工具が必要になるため、素手でいたずらを企む小僧程度が相手ならば抑止力になります。

天下のヨシムラ製ですが、アルマイトのフィラーキャップの中では意外にも(?)特段高価というわけではありません。

ただしOリングは付属しないので、純正品を購入するかもともとついていたフィラーキャップから移植する必要があります。

また天下のヨシムラとはいえど内容はアルマイトのフィラーキャップですので、日に当たれば退色すると思われます。
(実際そのようなレビューも散見されます)

対策としては退色が目立たないカラーを選ぶか、日に当てないよう気をつけるかどちらかです。

また普通のアルマイトですので、傷には弱いと思われます。
工具をかける構造ではありますが、オーバートルクには注意し、また工具をかけるときには半分に折りたたんだティッシュを挟むなど労ってあげたほうが安心です。
ちなみに頭の六角の二面幅は14mmでした。
またトルクは14mmのメガネで"キュッ"くらいです。
普通の14mm頭のボルトの感覚で"ギュッ"っと言っちゃうとオーバートルクですので気をつけましょう。
もともと素手できゅっと締めてた箇所だということをお忘れなく。

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【使用状況を教えてください】
マフラー交換でキャブのセッティングに
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
普通
【使ってみていかがでしたか？】
とりあえずメインジェット揃えるならこれで十分です
足りない分や細かな番手は別で買えばいい
【付属品はついていましたか？】

【期待外れな点はありましたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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W650を買ったので購入しました。
可もなく不可もなしです。
純正買うより安いです。

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DT50の1991年式に乗ってます。

最近はエンジンの掛かりが悪くなってきて、更にアイドリング中にエンストする現象が多発。走行中はエンストしませんでした。一度エンストするとキックではスグに始動出来ず、押し掛け。

アイドリング中のエンストは、それまで普通に2000回転で回ってたのに何の前触れも無く止まってしまっていました。
また、アイドリング中はウインカーを付けると点滅しない、インジケーターも点滅せずでした。

以上の現象から電力不足が考えられ、原因はチャージコイルと判断。フライホイルを外して抵抗値を測定したら本来は295Ω±10%なのに130Ωしか有りませんでした。

そこで純正品を買おうと思ったものの廃盤で入手出来ず。
ネットで探したらRICK’S MOTORSPORT ELECTRIC リックズモータースポーツエレクトリック チャージコイル YAM [2102-0280]が有った。しかし適合機種を見ると　DT50 L|C 年式：88-90　となっていました。

とりあえず買って現物を比較したら形状は同じ。
早速取り付けた所、問題無し。なお、取り付けには特殊工具のフライホイルプーラーと半田コテと半田が必要です。

エンジン始動もキック1?2発で掛かり、アイドリングでのエンストも無くなりました。またアイドリング中のウインカーも点滅するようになりました。
取り付けてから300km以上走行していますが、問題有りません。

上記症状が発生している方はこのパーツをお勧めします。

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万が一のことを考え購入。車体の左下に取り付けるので、付けても誰も気づかない。完全な自己満＆予期せぬ事態用ならいい。ただ、削り出し感が素晴らしいから満足度は高いと思います。

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使用ケーブルを新品へ交換、余りのケーブルを使用したかったので、こちらの1mを購入です。
新品綺麗な赤でいい感じです。
キャップ形状が合うなら、正面も変えたい所ですが、仕方なく、正面は純正青を使用です。

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カタナのパーツリスト上に単品設定されていない純正ミクニBS32キャブのスターター廻りの部品に使えるかも？と考え購入しました。
互換性があるのか全く不明ですが純正キャブの維持のために買い置きしてみました。
入手済みのスタータープランジャーもそうですが、適合したならラッキーっ、くらいの気持ちなんです。
使い古したキャブだけれどあえてゴールドを選んでいます。
ドレスアップ目的ではなくて、整備士の方にいじって頂く際に社外品であることが瞬時に判断できるほうがいいかなぁ、っと思ったからです。

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現在私の車両はウオタニフルパワーキットから、コイルのみ純正に戻しています。現状のコイルへの接続は一般的な２５０平型端子です。
「後期純正の点火コイルへ使われている」とのご紹介でしたのでより安全性が高いのだろう、という想像から購入してみました。
思いのほか小さくて取り回しに苦労しないでしょうし、ちょっと複雑（？素人目線ですが）な端子形状で抜け辛くなっているのかもしれません。
ウオタニコイルにまた戻すかもしれませんので双方で使えるかも確認したうえで取り付けたいと思います。

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