純正よりも安かったのでこちらを購入しました。
オイル交換の度に毎回交換している訳ではありませんが、年に一度は交換するようにしています。おそらく、もっともつとは思いますが、オイルがチビるのも嫌なので、たまには交換する方が良いと思っています。ちなみに、フィルターは毎回交換しています。
商品に関しては、大きさは丁度良く、触った感じなども問題ないと思います。初めて使うので耐久性は分かりませんが、交換後に何の問題も無く300キロ程走行できましたので、次の交換まで大丈夫だと思っています。
この位置のリングであれば、採寸が合えば必ずしも純正にこだわる必要も無く、余程酷い品物に手を出さなければ不具合が起きる事はないかと思います。デイトナさんの物ならと信頼していますので、他の方にもお勧めします。

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私の純正ミクニBS32キャブレターは、これまで（覚えているだけでも総じて５回はプロ整備士の方にオーバーホールしていただきながら）３０年以上稼働し続けてくれています。

これからも使い続けていくために部品取り用の中古キャブを保存してはいるのですが、今般の純正品廃盤の流れを受けてあらためて関係部品をパーツリストで確認したところスタータープランジャーは１１００用にも７５０用にも単品設定が無く・・・・ネット情報でも「単品設定なし」と。

この部品のゴムシールの交換が可能なショップ様は存じておりますが、本体がダメになった場合はどうするのか・・・
と考え、適合するのかどうかは全く不明ながらも本品を買い置きしておいた次第です。

「こんな精巧な小さな部品が６６０円で買えるのか！！」と驚くくらいの製品だと思います。

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【使用状況を教えてください】
２０２０年４月に装着いただいたウオタニハイパワーコイルから純正コイルへ戻すために購入・装着しました。
既存のコード自体は２０１４年４月に新品採用してから８年ちょっと。実働１３２日間・実走１７，４００ｋｍほどでしたが、同時購入した純正コイルに取り付けられている純正コードは使う気にはならなかったので新規購入です。
既存コードはウオタニコイルに付けたままにして予備としておきます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
見慣れた赤いコード。イメージ通りです。
GSX750S/1100S用に設定されているそうです。プラグキャップを除くコード長さ実測は１番・２番・３番・４番それぞれ、３３１・３８３・３５３・３８３ｍｍでした。

【取付けは難しかったですか？】
ＩＧコイルからの純正コードの取り外し、ＩＧコイルへのウルトラコード取付けにはコツが必要です（と思います）。
私はここをいじるのは初めてでしたので事前に先達たちのインストール事例を参考にして勉強してから臨みました。

【付属品はついていましたか？】
ＹＥＳ。真鍮製プラグ頭部端子、樹脂製コード押え、樹脂製コードナンバー標。
取説も２部。アフターサービスについての冊子と保障書が同梱されていました。

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使用前・装着前です。

毎回の車検整備・点検をお願いしている整備士の方からカム山カジリの連絡があり、交換に備えて購入したものです。
既存ノーマルカムシャフトは２０１４年４月に新品交換してから８年ちょっと。実働１３２日間・実走１７，４００ｋｍほどしか使ってないんですけどね。
これまでの間、ボアを拡げてもらったり点火系を強化してもらったりでイジめてしまったことが災いしているのかもしれません。

何人かの方に実状画像をお見せしたところ、「こりゃダメだよ・・・」という方もいれば、「これくらいのカジリでも走っている人はけっこういるなぁ」というご感想も。

来るべき将来に備えてWebikeさんで純正見積したところ、EX.側は廃盤・・・・
まだ供給されるIN.側の値段は・・・・驚きの１本２５万円越え。

ならば・・・まだ品があるうちに買ってしまえ！ということでWebikeさんに在庫があった本品を入手しておきました。

ヨシムラさんの製品を手にするのは初めてです。ビニル袋の外からしか点検していませんが、美しい・・・ですね。
装着するのはまだ先の話になりますが楽しみです（いろいろな方のインプレを読んでいますので）。

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２０２１年７月に装着してから２０２２年８月、実働２５日間・実走３１００ｋｍでの交換です。
プロ整備士からは「碍子が白く焼け過ぎ」と指摘を受けてしまいました。
特に不具合は感じなかったのですが・・・・

現在は純正指定のDR8EAに戻して様子を見ています。
３１００ｋｍ使用のイリジウムと新品ノーマルとの比較では「特に・・・変わんないな・・・」という感じですが、新品プラグと同等の性能を維持できている、ということなのかもしれません。

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アドレスV100(CE13A)の純正ピストンの交換用として使用。

純正と同じサイズのピストンなのでノーマルシリンダー対応。

ピストン本体、ピストンリング、ピストンピン、ピストンピン固定用のクリップが付属。

ピストン自体には組付け時の向きの指定(矢印にて上下の指定)があり、吸気側と排気側を間違えないようにする必要が有ります。組み付けの際に新品のピストンやシリンダー内壁に２stオイルを薄っすら塗ったりという作業も忘れずに。

組み付け直後は慣らしも兼ねて極端に回転を上げないように注意しました。完了後は特に問題もなく走ってます。

街乗り用でのリプレイスパーツとしては申し分無いと思います。

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２０１９年１２月末に導入して以来、約二年後の２０２２年１月に初めて分解・点検・清掃いたしました。
その間実働４１日間・実走５６００ｋｍです。
使用中に不具合を感じたことはありませんでしたが、バラしてみると二枚のうち一枚のリードバルブに若干の張り付きが見られました。一時側から息を吹き入れての点検で、弱い息では二枚とも開かせることが出来なかったのです。
中性洗剤とエタノールで清掃しました。
閉塞する前に清掃できて良かったです。
導入時の感動を再体験することはできませんでしたが、その時の記憶は残っていますので定期点検しながら継続使用していきます。

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【使用状況を教えてください】
１・４番、２・３番インマニ連結用のニップルとして使用しています。
これまで使用していたものは外径４ｍｍのホンダ純正です。
不用意な増し締めしで折れてしまいましたのであらかじめ用意していたこのニップルに交換です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
造形に満足。質感に満足。です。

【取付けは難しかったですか？】
それなりに工具が使えるのなら大丈夫です。
ホンダ純正も本品も比較的もろい真鍮製です。
折ってしまった実績がありますので締め過ぎには注意して取り付けました。

【使ってみていかがでしたか？】
ホース内径を４ｍｍから６ｍｍに拡げることでチャンバー効果？を感じられたら楽しいなぁ、の遊び心からの換装ですが・・・この程度の変化で感じられるわけありませんでした。

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これまでの内径４ｍｍのホースから内径６ｍｍ（商品番号１０５?０６４）への換装です。
内径４ｍｍのホースは２０２０年４月から２０２２年１月までまで装着していて、実働３６日間、実走４，８００ｋｍの使用ではグレーだった色調が茶っぽく黒ずんで硬化も感じられました。
消耗品として忘れずに２年毎に交換することにしましょう。

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造りが甘い。ボルトを締めると形状が歪んでいく。締めすぎると破損する可能性がある為、程よい締め加減で妥協するしかない。全てのボルトを順番に少しずつ締めるのが必須。
しかし、デザインは抜群に良い。周辺パーツとの馴染みが良くスタイリッシュ。この造りの甘さを笑って許せるくらいデザインを気に入っている。

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