取り付けはショップに依頼しました。隠れている所ですが、効果はあるとおもいます。

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締め付けていくと、抜ける感触があってトルク管理が難しいです。
心配になってスズキワールドへ持ち込んだところ、同様の感想をいただきました。
個人的にはオススメできる商品ではありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

カワサキZ125プロでカスタム部品は赤色で統一中です。
大変満足しています。

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こんにちは。NGKプラグのインプレさせて頂きます。巷に言うと5.000Kmから7,000Kｍ位での交換とは？皆さん言いますが、今どきのBIKEや車はいったい何キロでプラグ交換なの？ということで、このNGKさんのノーマル番手に交換致しました。私は、どうせやるならエアークリーナーも同時にやりたいとおもっていましたから、14,000Kmで同時に自分で交換しました。シート、サイドカバー、タンクカバー、タンクは外さずに作業しましたがエアークリーナーは簡単でした。しかしプラグ交換に至るまでの時間が手が入らず、色々外してプラグレンチとトーションバー使い外しました。難儀でした。(>_<)　　新品と交換し手回し限界までから、1/6回転増し締めして�I2本終わりました。逆手順で元通りにして、完成です。私は、DXプラグも始めに試しましたが、全然息継ぎして、しまう回転域があるため止めまして、ノーマルプラグにしたところ以前と変わらず、いや、やや加速とトルク感がよくなり、（やはりノーマルプラグ番手は間違いないな）新車の頃思い出させてくれたと思います。(^^)
NGKさんの品質、使用感、コスパは私は、満足しています。しばらく使い込んで楽しもうとまた思いました。いい感じのプラグです。

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６８歳の爺さんですが、装着出来ました。７５ｃｃボアアップしていましたが、今一パワ−に不満があり、キタコ推奨のハイカムを導入しました。ノーマルヘッドのため、1.5倍の排気量に対し吸排気が追従不足なのでしょう。
見事にパワ−を体感できました。此れなら、ケチらずにボアアップ時にハイカムに変えるべきでした。

素晴らしい。（ちなみにキャブ、マフラ−はノーマルです。）

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TMAXの初期型に使用しました。サビサビだったラジエターがきれいになりました。おすすめします。

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飛び石はまだありませんが、安心感はあります。純正オプションのコアガードと違って、全面を覆っています。

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アイドリング非常に安定し始動はスムーズ。

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抵抗が少なくなり馬力が上がるみたいな意見もあったが、全く体感はできない。
何度も再利用ができるので、長く使用できれば安く済むのかもしれない。
見た目が良くなる。

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エイプ 100のキックのシールからのオイル漏れ修繕のため購入

オイルシールはゴム製なので一箇所がダメになれば大体他のところもダメになってくるので、シフト、スプロケのシールが一緒になっているこのセットは重宝します。

シールを抜くには色々な方法があると思いますが、外側から引っ掛けることができるピックツールがあるとすごく早いです。

製品自体は純正と変わらないので問題ありません。

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