【使用状況を教えてください】
ヤマハの純正クーラントでも猛暑の中、渋滞＋連続高速走行等、酷使しても問題は全くありませんでしたが、ケミテックもそれ以上に性能は良さそうなので、エンジン本体の快調維持のためこの機会に交換。

高性能ハイグレードクーラント液と印字されているだけで、気分だけは上昇してます。

スポーツ走行高性能クーラントPG55 RC
ブランド：KEMITEC:ケミテック
商品番号：ZKM-RC201

容量：2.2L
PG55シリーズ
主成分：プロピレングリコール
凍結温度：マイナス40度
推奨交換サイクルは2年間

他のタイプはこちら

※画像には他の商品が含まれている場合があります。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。

早く上がり、早く下がる。
究極の熱交換性能！
優れたヒートレスポンス性能により、適正温度をキープ。

残るは、クーラントの交換です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

高濃度プロピレングリコール＋純水の組み合わせ

●PG55RCの主成分はプロピレングリコール液でこれを全容量の55％に使用。されにF1エンジンの冷却水としても使われる純水と、独自開発の添加剤を組み合わせています。
●吸収した熱の放出性も高いので、ラジエターの効率を引き出すことができる。
●吸収と放出を繰り返しても性能劣化が少ない。
●他のクーラント剤と比較して、消泡作用に優れているのでキャビテーションの発生を大幅に抑える事が出来る。
●推奨交換サイクルは2年間なので、純正クーラント代用品としても使って頂けます。冷却水、ラジエターの金属部への防錆対策も万全です。
●プロピレングリコールは毒性の少ない液剤ですので、環境保護の意識も高いものになっています。

■こんなバイクにお薦めします。
高出力エンジン/高回転型エンジン/サーキット走行など
SUPER GT、SUPER FORMULA、D1 GRAND PRIXなどでも使用されています。
GSX1300R隼・YZF-R1/R6・NINJA1000・CBR1000RR等
夏場に電動ファンが回りっぱなしな車両には特にオススメ！
【使ってみていかがでしたか？】

PG55RCはサーキットを走るクルマやハイパワーエンジンを積むチューニングカー、競技用バイクのために作り出された冷却水です。

主成分はプロピレングリコール液という液剤で、エンジン冷却水用として高い適性を持っています。
しかし、その性能を生かすにはエンジン冷却水を構成するほかの液体との適切な割合で配合することが求められます。
そこでケミテックでは独自に研究を重ねた結果、冷却水の全容量中、プロピレングリコール液を55％配合するという答えを導き出しました。
この配合率こそプロピレングリコール液をエンジン冷却水として使うときに最良の値で、なおかつ国内で発売されているスポーツ系エンジン冷却水のなかでも、最も多くのプロピレングリコール液を配合したものとなりました。

そしてこの配合率とプロピレングリコール液の特性を生かすために用いたのがケミテックの自社工場で丹念にろ過して不純物を取り除いた精製水 (純水) です。
これらの液体を使うことで実現したのが従来のエンジン冷却水では為し得なかった (ケミテック製品での比較) エンジン熱の吸収性の高さと、冷却水中に含んだ熱を放出する放熱性の良さです。

【付属品はついていましたか？】
とくになし

普通クーラントはバイク用も車用もありません。
バイク用として売っているものは量が少ないことが多いので車用の方がおすすめです。
さっきも言った通りクーラントを使わず水でも問題はありません。ただ水を入れるとは錆が発生したり、凍結、劣化するので緊急時以外はやめましょう。


【期待外れな点はありましたか？】

夏期におけるサーキット走行でも、水温上昇のペースが抑制されるので連続走行を可能にします。
また、クーリングラップでは放熱性のよさを生かして効果的に水温を下げることができるので、再スタートを切るタイミングが早まり走行時間を有効に使うことができます。
また、大型インタークーラーがラジエターの放熱効果をスポイルするターボチューンカーでは、渋滞時などで水温が上がり気味になることもありますが、PG55RCなら安心して走行することができます。

OAT技術とは
有機添加剤技術Organic Acid Technologyの略で、亜硝酸・リン・アミンを省き、新たな有機添加剤技術で、リンによるバクテリアの発生、繁殖を防ぎ、冷却水の耐久性、冷却経路の保護、冷却性能の向上、環境対策が見込まれる新しい技術です。
ヨーロッパ諸国の基準品、次世代クーラントとして世界基準になっていく新しい冷却水添加剤です。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

ラジエターキャップを開けたまま、エンジンをかけてエア抜きをします。
しばらくはポコポコと泡が出てきて、少しずつ液面が下がっていきますので、冷却液を継ぎ足します。だいぶ減ったな?って思ってると、急に溢れたりしますが落ち着くまで様子を見ます。
この時、水温計が急激な変化をしないかも見ておきます。
液面が落ち着いてきたら、ラジエターキャップをしっかり締めます。

（全体的な感想）
・色は紫色。個人的には純正の青緑が好き。
・水温計を取付けているので温度変化を目視すると確かに少し温度上昇が早くなったような気がする。
・通常巡行時は、73?75度で水温は一定となりますが、交換後もこれは変わらず。

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【使用状況を教えてください】
　900SSの夏用プラグとして購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　問題ありません。
【使ってみていかがでしたか？】
　問題ありません。
【注意すべきポイントを教えてください】
　特にありません。
【他商品と比較してどうでしたか？】
　比較はしていません。

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【使用状況を教えてください】
　900SSの冬用プラグとして購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　問題ありません。
【使ってみていかがでしたか？】
　問題ありません。
【注意すべきポイントを教えてください】
　特にありません。
【他商品と比較してどうでしたか？】
　比較はしていません。

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あちこち手を加えて乗っていたヤマハＤＴ１（１９６９年製？）だが、このところ、始動に手こずるようになり、プラグ、コンタクトブレーカーとチェックしたり交換したりしてみたが、年数からいって、コンデンサーを交換した方が良いと判断。今回、サイズ的にほぼ直径が同じと思われるCF POSHの商品番号270864を、いつものウェビックで購入。届いた製品のパッケージには「６Vモンキー／６Vゴリラ用」と記載され、さらには対応純正品番30250-041-005と表示されており、ホンダの純正部品同等品と思われた。
　まずは、古い方の取り外しにかかる。接続はハンダ付けというタイプ。ハンダを溶かすと、４本の線が外れてきた。３本は発電コイル側から来ており、残る１本は、青い被覆のもので、コンタクトブレーカーにつながっている。
　添付の写真をご覧いただきたい。１枚目の写真は作業手順です。以下、順を追って記載します。
�@今回購入したコンデンサ―�Aいままで付いていたコンデンサーの取り付けネジを外して引っ張り出したところ
�Bネジ穴は、新コンデンサーステーの穴と合わないことがわかった。
�C新コンデンサーのステーを加工する。カムの油分ふき取りブラシはDＴ１の場合、別体タイプだったので不要なのでカットした
�Dさらに�Bのとおりのエンジン側の穴に合わせるためにステーのネジ穴を口が開いた状態に加工した。
�E新コンデンサーをはめ込んだところ。�Dで加工したステーの口の開いた部分（赤い矢印）で既存のネジを受けると、半分押さえの状態ながら、コンデンサ本体が穴にハマっているため、逃げることなく、きちんと締め付けることができる。
ここまで作業が進んでしまえば、あとは、４本の線をうまくハンダ付けしてやることで作業は完了する。
他店取り扱い品の写真で恐縮だが、２枚目に静電容量テスターによるコンデンサーの計測を載せた。中国系のショッピングサイトで購入したものだが、３０００円程度で手に入るHoldPeak製の３６Dというテスターを使っている。写真は今回のコンデンサーではなく、ＣＢ２５０エクスポートのものである。0.25?0.28くらいの値であれば正常と判断している。対照とした0.19はもちろん要交換と考える。今回の取り外したDＴ１のコンデンサーは数値がころころ変動してうまく計測できなかった。おそらく、正常ではなかったということなのだろうと考える。
さて、ＤＴ１は、今回のコンデンサー交換の結果、プラグで火花が強く放電することの確認ができた。あとは、雪解けを待って試乗し、ウェビックの純正部品供給や、今回の純正部品同等品の豊富なラインナップを頼りながら、さらに他の部分にも手を加えていきたいと思っている。

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最近はほぼ必須アイテムみたいなもので納車後に取付する定番アイテムですね。
各社出ていますがメーカーロゴがイカしてて網目サイズが中央左右で可変する機能性も持っているのでこちらを選択。
取付は上部ツメを引っ掛け、下部で別部品で挟み込みナット留め。超簡単です。誰でもつけれます。
任意取付のクッションシールですが、自分で長さを合わせて切断するのは気分としては面倒でした。カットして2本入れといて欲しかったところ。

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【使用状況を教えてください】
アクティブ製オイルクーラーの7段コアのカラーとして使っています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
アルマイトがムラなく綺麗な仕上がりでイメージどおりの品質でした。

【取付けは難しかったですか？】
コアのサイドにボルトとカラーを嵌めて締め込むだけなので簡単に取り付けはできます。
それよりも車体側に取り付けるほうが取り回しなどを考えながら時間がかかると思います。

【使ってみていかがでしたか？】
カスタム感があふれるオイルクーラーコアを引き立てるパーツです。
レッドカラーは見た目はかなり目立つため、他の色が良かったような気がします。シルバーだと目立たないため、ちょっともったいない気がしますが、他にも定番のブルーや少数派のゴールドなどラインナップがありますので、迷ってしまいます。

【付属品はついていましたか？】
カラーのみです。取付けボルトやナット等は構える必要があります。

【期待外れな点はありましたか？】
カスタムの方向性をしっかりと決めていないと後悔します。
レッドは目立つため、無難にブルーやブラックにすれば良かったです。

▼カラーバリエーションが多くて迷ってしまいますが、複数色購入して気分に合せて変えてみるのも良いかも知れません。

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問題なく純正と交換できました。
コスパも良くお勧めです。

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2025年式GSX-8Sに使用。
問題なく使用可能です。
デイトナはリーズナブルで助かります。


このセットに関しては14のワッシャとフィラーキャップのパッキンが付いています。
スズキの純正ワッシャがうんざりする作りなのですが、デイトナのは普通のタイプ！これはいいです！

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オイル交換ができる人であれば、問題なく交換できると思います。
Oリングなども全て揃っていておすすめです。

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全部セットになっていてたすかる！

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