電装系リフレッシュの際に交換してみましたが、良くも悪くも普通

某メーカーの専用設計の方が効果が実感できました

Dトラッカーオン仕様fcr33 ノーマルエアクリ　今迄はツインエアーをつけていたのですが、値段もツインエアーの物より安く質感も変わらなく良い商品だと思います。オフロードは走らないのでオイルも塗布せずに使えてます。なんとなくエンジンが軽くなったような気がします。

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ウチのゴリラくんには元々ヨシ○ラのレーシングキャブレターが搭載されてました。そのキャブは吹け上がりもよくパワーもあり、フィーリングは最高でした。
が、雨や、湿気が多くなると何度もかぶって、パワーダウンどころか、エンジンすらかからなくなります。ツーリング仲間の皆さんに助けてもらった事がある厄介者でした。バイク屋さんに相談したところ、KEIHINのPC20キャブがセッティング合いやすいよと教えていただき、取り付けました。デイトナのセットにはキャブ本体とエキマニ、ガスケット、交換用のジェットが付属され、説明文も分かりやすく一人で取り付けができました。ジェットの交換もせずともエンジンがすんなりかかりました。
レーシングキャブよりはパワーダウンですが、天候、季節を問わずオールマイティーに走ってくれます。年式も古いのでこのキャブでゆっくり走ってあげるのがゴリラくんにとっても気持ちいいのかなと思いました。

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ガスケット等買い足す必要がないので、まさにコレひとつで！とゆう感じです

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ジェットといえばケイヒンですね

基本的に納期の早いものをチョイスしがちですが、最近はジェットに関してはケイヒン一択です

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マグネット入で安心感があります。
2回に１回マグネット入を使用しています。
ガスケットもちゃんと入っています。

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お好きなZ1に付けられるポインカバーを見つけたら、z900rs にこの商品をかますと付けられます。とても便利です。上から見た時にボリュームも出て、見た目もバッチリです

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250�t単気筒FCRキャブ、美味しいセッティングが出てもアクセルオフでのアフターファイヤー(バーン)が気になります。スロットル開度1/4辺りを濃くすれば良いのですがしたくありませんね・・・。ブリスクプラグに交換すると激減しました。マフラー交換等で抜けが良くなり、アフターファイヤーが気になる場合は試す価値ありますよ。

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ジクサー１５０、純正のチャンピョンから交換。
交換直後はセルモーターを回した瞬間から力強くエンジンが始動するのがわかります。
当然加速も力強く感じます。
これまで乗り継いできたバイクはすべてNGKのイリジウムプラグに交換し、常に満足のいく性能を発揮してくれました。
今回も純正とは歴然とした違いを体感でき、さすが安定のＮＧＫだと思いました。

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三台の車両で試したがどれも漏れをおこした。まったく使えない。役に立ったのは純正番号がわかった事。高い資料となった。

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