純正キャブレターで23Km/L。前のスプロケを15から16に変え、後ろを37から35に変えたところ、燃費は24.5km/Lにしかならなかった。しかも、低回転では乗りにくくなった。
FCR41に変えMJを160から140にしたところ、山道で29km/L、郊外平地では30km/Lを超えるだろう。
2000rpmの低回転でももたつくことがなく、ギヤを2段下げての加速もハイギヤードにしたとは思えない加速で、あっという間にレッドゾーンに入る。
燃費も良くなり、最高速も上がったので言うことなし。
始動も純正よりよくなった。
ただ、加速ポンプは殺す必要があります。そうしないと燃費は悪化します。
加速ポンプを殺しても、クラッチを少し遅くつなげば問題ありません。

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純正キャブレターで23Km/L。前のスプロケを15から16に変え、後ろを37から35に変えたところ、燃費は24.5km/Lにしかならなかった。しかも、低回転では乗りにくくなった。
FCR41に変えMJを160から140にしたところ、山道で29km/L、郊外平地では30km/Lを超えるだろう。
2000rpmの低回転でももたつくことがなく、ギヤを2段下げての加速もハイギヤードにしたとは思えない加速で、あっという間にレッドゾーンに入る。
燃費も良くなり、最高速も上がったので言うことなし。
始動も純正よりよくなった。

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【使用状況を教えてください】
最近手に入れたスーパーカブ90、年式なりにヤレていたので各部ちょっとずつ修理やレストア作業中。
エンジンはかかるけど始動性が悪いので社外品のキャブにするか、オーバーホールするか、と少し悩みましたがキースターのオーバーホールキットでだめだったら社外品にしようと思い購入。

購入した商品は、メイン等色々なサイズも入っておりセッティング幅も前後でできるのでとても便利でした。
（使わない部品もありましたが、、）

純正部品でもオーバーホールできますが、セッティングも考えておこなうのでしたらキースターで丸っと購入できるのでめんどくさがり屋な人はこちらの商品をお勧めします。

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サーキットで水温管理のため装着、小型シンプルで場所を取りません。
自動調光みたいな気の利いた機能はありませんが特に見づらい事もありません、流石に炎天下だと判読し辛いですが。

雨の日は走らないので良いですがプラのモナカ構造で防水性が無さそうだったのでシリコンで埋めました。
配線についても裏面の穴から導線がそのまま出ているので断線防止と防水のためこちらもシリコンで処置。

センサーの延長ケーブルが付属しますが、トップブリッジからラジエーターまで近いのに1mもあるので余りまくり、逆に電源はシート下から取りたいのに届かないので自作で継ぎ足しました。
延長線のコネクターも非防水なので自己癒着テープを巻いたらツマミが押されて外れる、とりあえずそのままです。

必要最低限の機能で安いので満足ですが通勤車で使用したい方はそれなりに対策しないと使いにくそうです。

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走行12000km越えでエアーフィルター交換しましたが、取り替えは意外と容易でした。

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至って普通ですが、キャップ交換時に一緒に取り換えればいいと思います。

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やはり黒い樹脂製より、シルバーの金属製の方がカッコいいですね。もう少し安ければいいのですが。

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KSR110で使用しています。
マフラーを変えたのでキャブセッティングです。
大事です。

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純正のフィラーキャップが安っぽかったので購入しました。
カスタム感も出てお洒落になったと思います。
安くて購入しやすいのでオススメですね。

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スーパーカブ110の３回目のオイル交換です。フィルターも交換しようと思い検索してたらパッキンもセットになってるのを見つけて思わずポチッてしまいました。見つけなかったらパッキンはまた再利用してたと思います笑。品番調べるの面倒ですもんね。他にもあと2台バイクありますのでまた利用させていただきます！

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