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利用車種: エストレヤ
身長・体重・体型: 身長/176-180cm 体重/76-80kg 体型/普通

4.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
コストパフォーマンス 5

問題なく使用できました。今回は送料がかかってしまったのでコスパ的には少し残念。

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投稿日付: 2026/02/05 22:06

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利用車種: ブルバードM109R (イントルーダーM1800R/
身長・体重・体型: 身長/176-180cm 体重/76-80kg 体型/普通

5.0/5

★★★★★
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
コストパフォーマンス 5
性能持続性 4

問題なく使用でき、コスパ最高です。

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投稿日付: 2026/02/05 21:53

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未公開ユーザさん(インプレ投稿数: 29件 )

利用車種: セロー 250

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
耐久性 1

耐久性は使ってみないと
わかんないけど
価格は純正より圧倒的に
安いので。
とりあえずストックしときます。

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投稿日付: 2026/02/05 13:07

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サマーさん(インプレ投稿数: 5件 / Myバイク: TZR50 )

カラー:ブルー
利用車種: ZX-10R
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/61-65kg 体型/普通

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
コストパフォーマンス 2
  • 右側

    右側

  • 左側

    左側

愛車のドレスアップ目的に購入しました。安くはない商品ですが、視覚的効果は十分なもので満足しています。唯一、リザーバータンクへ繋がるホースが純正より太いため、途中の固定点に嵌まらなくなることが不満点でしょうか。とりあえずラジエーター側面とサイドカウルで挟んでいますが今のところそれで問題にはなっていません。

性能については良くわかりません。

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投稿日付: 2026/02/04 22:11

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まだ名無しさん(インプレ投稿数: 29件 / Myバイク: NSR250R SE | CBR1000RR-R FIREBLADE )

利用車種: NSR250R

4.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
コストパフォーマンス 3

期待していたパーツだったが、結局シールはあるので劇的な変化を感じたかと言えば微妙
構造的には確実にメカニカルシールよりは良くなってる

若干圧入がキツく感じた
アルマイト加工されたカバーに使ったのでイレギュラーなだけかも

ベアリングを交換する時はどうするのだろうとか疑問はあるが、当分は寿命はこないので耐久テストかな

コスパが良いかと言われなら何とも言えないのが本音

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投稿日付: 2026/02/04 20:52

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まだ名無しさん(インプレ投稿数: 29件 / Myバイク: NSR250R SE | CBR1000RR-R FIREBLADE )

カラー:シルバー(フル切削)
利用車種: NSR250R

4.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
コストパフォーマンス 3

ボルトオンで混合仕様にできて、数少ないアルミ製のパーツ

ケースがアルミなのでステンレスは使いたくない、かといって変に掘りが入ったアルミも嫌だったので自分にはベスト
ロゴの有無も選べれたらなお良かった

残念な点はボルトとOリング
よくあるステンレスのキャップボルトで、あまりアルミには使いたくない
出来れば純正同等のブラッククロームメッキとかが良かった

Oリングはどのプレートにも言える事だが、オイルポンプに付ける筈のOリングは、単体でザグリに置くとかなり小さい
それならば付属で1サイズ大きいOリングが付いてると安心

取り付けに関してはクランクケースボルトを緩める必要があるので少し心配

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投稿日付: 2026/02/04 20:43

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まだ名無しさん(インプレ投稿数: 29件 / Myバイク: NSR250R SE | CBR1000RR-R FIREBLADE )

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
コストパフォーマンス 5

社外チャンバーを入れてある車両にはもれなく付いてない
ないからといって不具合も特にないが、ラジエーターの前後方向の動きを制限してくれるからホースにも優しいかな

純正ゴムはちょっとキツかったが、正規がわからないから何とも
tygaのチャンバーに対してのクリアランスは2mmぐらいラジエーターに余裕がある

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投稿日付: 2026/02/04 20:11

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まこたろうさん(インプレ投稿数: 32件 / Myバイク: モンキー125 )

利用車種: モンキー125
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/66-70kg 体型/普通

5.0/5

★★★★★
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
コストパフォーマンス 5
性能持続性 5

値段も安く、オイル交換に必要なパッキン類も揃っているので次回もリピートしたいと思います!

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投稿日付: 2026/02/04 12:13

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タイガさん(インプレ投稿数: 678件 / Myバイク: TZR250R | RGV250 (ガンマ) | MT-25 )

利用車種: GSX1400
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/66-70kg 体型/普通

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
デザイン 5
防護性 5

GSX1400といえばラジエーターほどのサイズ感のオイルクーラーが付いています。
元々購入時から別メーカーのコアガードがついていましたが、あまり趣味では無かったのでどうしようかなと思っていました。
発売時から年月が経っているとはいえ比較的まだ複数のメーカーからコアガードが選べますが、エッチングファクトリーのものだとシンプルなのは良いですが味気ないし、ヨシムラはあまりに日本人には可読性が良すぎてロゴがデカすぎるので目立ち過ぎます。
色もついていないシンプルさと、ロゴのサイズ感等ちょうど良いと感じています。

GSX1400のコアガードの取り付けは非常に簡単で左右に2本ずつネジが切られているので、外して取り替えるだけです。
5分で完了なのでバイクを触ったことが無いという方でも簡単です。
見た目は写真の通りで当然ながら穴位置やサイズ感はピッタリでした。
ただ、車両の誤差なのか車両からある一定の振動がある時にオイルクーラーとほんのり干渉しているのかビビり音が発生します。
両面テープ付きのクッションでも付ければ収まると思いますが、車両によっては多少工夫が必要かもしれません。

エッチングファクトリーのコアガードはリブが薄くて走行風を遮りにくいため冷却性能を損ないません。
その上でオイルクーラーにダメージが出るような小石等はしっかりとガード出来る剛性があり、ステンレス製なので錆の心配もありません。
納車してからいつ付けても問題ないパーツではありますが、特にデメリットも無いどころかコアガードにダメージが出る前に早めに付けておくのが良いと思います。

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投稿日付: 2026/02/03 22:05

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kentarouさん(インプレ投稿数: 11件 )

カラー:ブラックアルマイト
利用車種: GPZ900R
身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/61-65kg 体型/普通

3.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 4
コストパフォーマンス 3

あの空間に何もない人は5分で取付できる商品です。
専用設計なのでポン付けですね。スタイルもよく満足してますが、少しか価格帯が気になる方は居るかと思います。
個人的にマイナス面は価格ですが、購入者が少ない製品なので仕方無いと思います。
個人的には90%で満足してます。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2026/02/03 20:30

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