取り付けは超簡単
Oリングは純正転用
色、デザインとも、お気に入りです

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社外チャンバー/サイレンサー、エアクリボックス加工あり、混合仕様です。
車体への取付自体はポンですが、ギボシ→平端子への変換ケーブル作成又はメインハーネス加工が必要です。他のインプレと同じくプラグコード差込部のシール性に疑問を感じます。
始動性の向上(冷間時キック5回前後→2、3回/暖機時ほぼ1発)と、実走時は全域僅かにトルクアップし、高回転の伸びを感じられ、音も乾いたものになりました。MJ1ランクアップも可能でした。
が、高年式車への取付で効果があるか？純正を選ばない理由があるか？と聞かれると疑問です。

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Z900RS用で販売しているくせに折り曲げ加工もなんもされてない、ただ長さがぴったりなだけの物です。
専用品として売るなら一番面倒な折り曲げ加工くらいしといて欲しい。
曲げも穴にはめるのも堅いので初心者の作業では中々厳しいとかと思います。

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腰下エイプ100エンジンの(シリンダーヘッドのみXR100R)ボアアップ作業の為シリンダーヘッド開けました。
従前のものも特段劣化しているわけではなかったのですが、ゴム製品である事から、念のため交換しました。
納期の都合上当該商品を購入しましたが、エイプの純正品の方が安価です。緊急で必要でないならば、純正品を選択した方が安心感はあると思います。
当該部品箇所とヘッドカバーガスケットは、ヘッド周りのオイル滲みの双璧とも言える部分なので、機会があれば交換された方が良い考えます。
なお、ヘッドカバーガスケットは純正部品より社外品の方が安価です。

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エイプ100エンジンをシリンダーのみ交換すライトボアアップした際に、同時に取り付けました。
大抵のライトボアアップシリンダーではオイルクーラーが繋げる事はできるオイルラインが用意されています。クーラーの使用不使用に関わらず、腰上へのオイル供給量を増やす為、ボアアップ時には吐出量の多いオイルポンプへの交換を行った方が安心感があるので、取付ました。
社外、純正流用に関わらずオリフィスの拡大が必要ですが、腰上を外さずに作業する場合は、切り子の混入に一層気をつけなければならないので、作業は少しだけ面倒だと思う方も居るかもしれませんが、取付れば労力に見合う冷却効果は得られると考えます。

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エイプ100エンジンのジェネレーターカバーとクラッチカバーをクランクケースに止めるボルトです。純正部品はヘックスで、ソケット工具がロングでもカバーやケースに当たり傷が付きます。
その点この商品は六角穴なので長めの六角レンチが有れば、カバーやケースに干渉する事なく作業できます。
カバーを滅多に開けない方には見た目以外の効果は薄いかもしれませんが、メンテやカスタムで頻繁に開閉する方には、小さなストレス回避に効果有ると思います。
社外のカバーではセットになっている事も多い商品ですが、純正カバーやボルト紛失時の交換用に活用できます。
交換してカバーの脱着が楽になりました。特にクラッチ側の上部ボルトが効果的面でした。

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負圧純正キャブにこだわり何度も分解脱着作業致し補修部品数万円かけましたが状態戻らず結果ＮＧでした。92年式初期型ゼファ1100ワンオーナ途中9年程ガソリン多分残ったまま始動せず保管状況で自責です。
乗りたくなってから3年以上経過このキャブ購入費相当の1/3程費用かけても当時状況に復帰せず購入に至りましたがキャブ＋要スロットセット＋コック（ピンゲル　定番のスズキ純正現在出来ず）購入タイミング
によりますが総額税込２５?３０万程となる為当方は金銭事情で更に２年経過辛抱ようやく購入に至る。
（休眠９年＋整備２年＋購入2年＝１３年乗れず）この間原付二種で過ごす・・・。
結果：アイドリング時回転バラつき挙動あるがポン付けで（少しアイドル上げますが純正ｷｬﾌﾞ800⇒1200へ?）
　低?中神経質にならずノーマルキャブと違和感有りませんカタカタ音ＴＭ系特有結構な音しますので
　気になる方はお勧め出来ませんが物理的メカ音は鳴る物は鳴ると消化しています。
　個体によりますが4000?5000Rpmあたりから強制特有ふけあがり味わえます。
　ポン付けの実数値：ツーリングにて燃費１６?　前後、ＴＭＲはアイドリング燃料濃い目ですね（生ガス臭い）
　同調無調為時間見て解決させます。又、ファンネルスポンジフィルタ被せ為今後スロージェット番手変更して
　みます。ＮＧキャブは数万円整備いくらかけてもボデｨ内燃料経路復帰困難の個体なようです。

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Oリング付属とあるがＯリングがついてない。

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性能以前に工業製品として未完成品。ボタン電池が異常に入れづらく、入れ間違えると液晶パネルが割れる。
多数の人が入れ間違いで壊れているそうだが全く改善されない。当然補償もしてくれないのでみんな泣き寝入りしている。

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純正ノーマルのオイルクーラーレスホースは曲がり部分だけゴムホースになっており、マフラーとエンジンの間の熱的に不安だったので換えてみました。パイプ一体型なのでスリムにスッキリした見た目になりました。熱の不安も皆無になり一応は満足しました。スチールの曲げパイプなのでもうちょい安価ならいいのになとは思います。
取り付けにはマフラーの取り外しとエンジンオイルを抜く必要があるので、マフラー交換及びオイル交換時に一緒にする事をオススメします。

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