キャブをPWK28に変更したのと共に交換

若干左上に寄っているが、問題なくサイドカバーの穴に収まっている
欲を言えば純正風の外観ならなお良いが、場所的に目立たないので全く問題ない

ひとつだけ改善を望みたいのは、当時のヤマハ純正は下⇒後⇒上なのが、これは下⇒前⇒上になっていて感覚的にちょっと混乱する

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取り付けに必須だが、ハーネスの割に高い。
足元見てる商品だと思う。

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アクセル開けた感じのフィーリングだけいじっていると思う。
加速とか速度は何も変わらない。
フィーリングを重視する人にはいいと思うが、性能ははてな。

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ヤマハのオフロード系は大体これで事足ります。
純正で適合する品番は、1S7-E3440-00らしいので、同型で安いこの商品を選びました。
実物と比較してないので、自己責任。

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小さなスプリングなのでキャブレターのオーバーホールの際に紛失してしまいました。補修パーツが無いのではと思いましたが調べたら単品販売されているので助かりました。専用品なので安心して使えます。

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錆び取りしたモンキーのガソリンタンクに使いました。
タンクの錆び取りと穴の補修をしたのですが、ゴミやスラッジ等が完璧に取れてるか不安だったので装着しまきた。
確かに効果はあったようですが、結果的にフィルターそのものが目詰まりしガス欠状態になり使用できなくなりました。
お陰様でキャブへの不純物の流入はなく効果ありです（笑）

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スズキ GAGにハイカムを入れたら必至パーツの1つ。
現在は強化バルブスプリングはキタコさんだけしか販売しかないはず。
強化バルブスプリングを入れないでハイカムだとバルブサージング出ます。

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純正から取付後、夏場に奥多摩ツーリングに行った時、峠で前方を走る車の後ろを３０ｋｍ/hで走行してました。
油温計を見ると128度まで上がり純正オイルクーラーとほぼ変わらない性能でっあった。恐らく、コアの隙間が狭いせいで冷却効率が悪いのだと思います。熱量の大きい大型はプロトとかのオイルクーラーの方が良いかと思います。中型車程度であれば効果があるのだと思います。

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目立たない様にあえて黒を選択しました。
鮮やかな色で「交換したんだぞー」とアピールしても良いのではないでしょうか。
形状も長さも問題なく取り付け出来ました。

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JC92グロムのブラックアウトされたエンジンで、唯一シルバー剥き出しなセルモーター。
このパーツは、その部分に好みのカラーのアルミカバーを装着する部品です。

アルミ削り出しでアルマイト処理されていて、付属するステーもアルミ製で、かなり高級感があります。本体のカバー部はアルミの割りに分厚く意外とズッシリと重量感があります。

取付けはセルモーターをとめているM6六角ボルト2ヶ所を外して、付属のM6キャップスクリュー100Lでカラーを介して締結するだけです。
事前に取説を熟読していて、必要工具も用意されていれば30分足らずで作業完了するお手軽さ。

自分はエンジンのブラックに合わせて黒をチョイスしましたが
統一感が出て、大変満足しています。

もう少しリーズナブルなら大満足ですが、これはこれで非常にいい部品だと思います。

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