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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
フルキットです！
以前付けていた純正PB13キャブを知人に譲渡。レストアに使用しました。
キャブオーバーホールに必要なジェット、パッキンなど全て揃ってます。
そして、ジェットも数パターン入ってるのでそこそこ純正ベースのチューニングも可能。
良い点
●オーバーホールに必要なパーツが全て入ってるので、ここに買う面倒がない。
●個々のパーツの品質も良い。
●純正プラスアルファの性能アップが図れる。
悪い点
●純正のセッティングってシビアなので慣れてない人には難しいかも。
こちらを使ってオーバーホールをしたキャブ、知人曰く前より調子良くなったと満足してました。嬉しいですよね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| セッティングの出しやすさ | 5 |
PC18とほとんど見た目は同じ。
使ってるPC18キャブが古くなり、廃盤なので同形状のPC20に移行する為に購入しました。
こちらのキットは、キャブ本体のみで無くマニホールド、ホース類など全て揃ってます。
PC18で使ってたジェットも互換なので楽です。
良い点
●75から88位の排気量に相性が良い。
●PC18も良かったけど更に良くなった。
●セッティングが出しやすい。PC18の時とほとんどセッティングは変えてません。メイン82 スロー75ですね。
●PC20はいまのところ廃盤予定は無いのでずーっと使えます。
悪い点
●無し。
これからボアアップをする人なら色々キャブは有りますが、とりあえずPC20にすれば問題ないと思います。
セッティングも出やすいし、パーツも豊富ですしね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
新車の納車後にすぐに取り付け。
本体のみの購入なので、サイドカバーから外出ししてTーREV本体を見せる方法を取らなかったので、
ただ純正のホースをハサミで切って差込み、ボースバンドで締め付けるだけ。
非常に簡単で効果が高い商品でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
ダエグに装着しました。
取り付け作業は簡単です。水温計をつけてないので効果はわかりません。
まぁ走行風を利用してフィンの間を抜ける負圧でラジエターを強制的に冷やす？らしいのでエンジンにはいいのかも知れないが、自分の足に当たる熱風が増えた。
見た目は正面から見て、車幅が増えたので迫力が増したと思う。
ただ、こんな鉄板みたいなのでこの価格は高いかなぁ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| コストパフォーマンス | 5 |
TM-MJN24のドレンのガスケットです。
この部分はよくガソリンが漏れるのでガスケットを交換することになります。
しかしガスケットの紙が薄いのか、すぐに漏れるのでもっと厚いものに改善してほしいところです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
赤だと意外といいアクセント
近目で撮影だと目立つかもです。
パッケージ
完全なアクセントで取付ました。
中々、目立たない所ですが、マグネット付なのでスラッジが何れくらい付くかは次回オイル交換時の確認になるので未知数です。ただ油温センサー穴付なので今後、油温計を予定してる方には必需品かもです。ただ武川さん製品以外だと合うかはセンサー形状と直径次第ですね。
個人的にはドレミさんの油温計をフィラーキャップの所に付けており配線ないので別の用途で使用出来ればラッキーかなと思っています。
またワイヤー穴付なので付けておいて損は無いと思ってます。
説明書にも締め付けトルクが記載されてて親切ですよ。
自分の場合は規定トルクだと少しオイルがにじんだので２４ｎ/mまでまし締めしましたが問題無しでした。
ここはトルクレンチの性能と誤差も考慮すると、きちんとしたトルクレンチさえあれば大丈夫そうかなと思っています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
エンジンがあったまったら、グローブをつけて指の腹で軽く押しながら回して、正面へ。
普通に設置。正面にならず
sr400ファイナル、抜けの良いマフラーに交換したことからアフターファイヤーが頻発しました。ネットで調べると、燃料を濃くしないと熱だれやオーバーヒートの危険があるとのこと。燃調は費用がかかるため、エンジンが熱くなりすぎないように、把握するため、油温計を導入。
今どきエンジンの温度を気にするとは思ってもいなかった。
設置位置のずれは、エンジンがあったまればグローブをつけて、指の腹で調整は可能でした！
効果は夏に発揮されるのかな！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
文字サイズや画面の明るさは文句なし！
L字のアングルからステーを自作しました。
ハンドルブレースにスプリングワッシャーを噛ませて。。
10mmのカラーで位置を調整しました。
メーターからの線は、クラッチホースに沿わせてフレーム側に引っ張りました。
フレーム、タンク下へにはメインハーネスに沿わせました。
一つのメーターで、温度2系統、電圧、時計の機能は
古いバイクにこそありがたい逸品です。
温度表示できるのは、どちらか一系統ですが、同時に電圧と時間が表示できるので
走っていてバイクの状態が一目で分かります。
表示の大きさや明るさも文句なし、とても見やすいです。
7月の車検前にクーラントを交換する予定なので、
水温が測れるようにラジエーターホースにアダプター＋センサーを組み込んで
2系統の温度管理が出来るようになれば、完璧ですね。
ただ一つ、難点はコードが3本出ているので配線の取り回しに気を使います。
GPZ900Rだとクラッチホースに沿わせて、フレーム近くでメインハーネスに
添わせる感じにしたら変な圧も掛からずに配線できました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 容量 | 2 |
| 冷却性 | 5 |
MC22 CBR250RRでも使用してエンジン水温が70℃前後で安定する効果が得られたのでSC50 CBR954RR用に購入しました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
こんな感じ
旧型を使っていて、2番のコードが抜きかけて、異常電流が流れ、挿しこみ部を溶かして、最終抜けて失火。
このため、一新しました。
カード差し込み部が新しい設計？になっており、コードが固定性が上がっていると感じました。
高いですが、やはり新品はいいですね。
タンクに干渉したためスペーサーなり、削るなりして、調整しました。
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