新型モンスター用だが、821も適合ということで購入

ただモンスター821はキャップ下からオバフロ用？のホースが伸びていて明らかに干渉するだろうなーと思いつつ装着

で、やっぱりナナメになりました笑
まあじっくりみるところではないし、質感は高いのでそこら辺が許せる人だけ買いましょう

黒は地味で赤でもよかったかな…

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キャリブレーションが正常に終了しないので正しく使えない旨を販売元のWebikeに連絡するも製品バーコードの写真を出せと返事が来たきりでなんの返答もない。
パッケージの製品コードなどはメーカーが正規品かどうか判断するためかと思われるが、販売先が問い合わせているのに製造元から販売先の間で模造品が混ざることなどあり得るのだろうか些か疑問。
また、それも特に何に必要かなどの説明もなく写真をアップロードし直せの一言のみ。どこへアップロードしろと言うのか。
などの点を踏まえて、正常に動作しているかなどの最低限の確認すら出来ない商品なので覚悟して買うように。
ランブルモードやスロットルエンハンスメントや各種マップ補正などは設定し易い。マップのデータはストックマップに対しての増減なので燃調の変わっている改造エンジンでは無料版のアプリは補正範囲が狭く有料版のアプリでないと空燃比は正しく補正できない傾向にある。
DM6などの5V出力のあるAFRはそのまま繋がるのでλセンサーはつけた方が無難だと思う。
売ってるところとメーカーの対応は無茶苦茶だけど商品としては面白いのが許容できるなら買いか

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納車時に付けてもらったので、作業スキルレベルは不明です。CB1000Rのアルミに合わせて、シルバーを選択しました。黒色の物と悩みましたが、シルバー色の物を選んで良かったと個人的には満足しています。保護性能は、真ん中が細かい目になっているので、飛び石に対する保護は十分あると思います。また、両端が荒い目になっているので、冷却性能も問題なしです。（性能面は、走り方によって変わってくると思いますので参考としてください※ツーリング使用時の感想です）

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【使用状況を教えてください】
エストレヤのレストアに際して、プラグ交換で使用しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
使い慣れたNGK製のプラグでした

【取付けは難しかったですか？】
プラグレンチを持っていれば交換は難しくありません。特にエストレヤはエンジンのヘッドが剥き出しなので、簡単にプラグにアクセスができます。カウルなどの脱着も必要ないのでプラグレンチだけあれば問題ありません。

【使ってみていかがでしたか？】
特に問題もなく使い勝手の良いプラグです。

【付属品はついていましたか？】
特になし

【期待外れな点はありましたか？】
特になし

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不動から直す時に使いました。
結果、ヘッドのバルブが溶解し、キャブをPB13からPC18に変更したのですが、効果は感じれる商品でした。
キャブの内部パーツのフルセットになります。また、ジェット類も3刻みで付いてますので大半はセッティング出せるのではと思います。
要は、キャブ本体、外側だけあればこちらで事足りるという感じですね。

良い点
●パッキン、ニードル、ジェット類など全て入ってる。仮に不動車を買ったにしてもこれでキャブは直せる。

●ジェットが3番刻みで付いてるので、セッティングは出せる。マフラー交換、軽めのボアアップ程度でしたらこちらで大丈夫。純正キャブのセッティングで。

●各々のパーツを別口で買うより安く上がる。

●ジェット、ニードルの質も悪くない。

悪い点
●自分でやらない方には不要かな。


バルブの不調で完璧なキャブセッティングは出ませんでしたが、効果はかなり感じれました。
適応年式などもあるのですが、PB13を使ってる年式は幅広いので大半使えらと思います。

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ヤマハのＳＲ２５０をメンテする中で「そろそろプラグ交換してやろう」と近くのホームセンターへ。草刈り機用のプラグはあるが、求めるBP 7ESが無い。「まあ、ホームセンターなら、そんなものか。」と思いながらイエローハット、オートバックスを回るが、「今はスパークプラグはすべて注目取り寄せなんで１週間くらいかかります。」というこたえ。「おー、なんか時代に取り残されたなー」ということで、いつもの強ーい味方ウエビックに注文。すぐに発送してくれ、ポイントもいただいた。かくてＳＲ２５０も復活しました。このあと、純正部品もすべてウエビック。ニュートラルスイッチ交換も無事済ませて完治しました。

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サーキットで使用するVTR250のフィラーキャップをワイヤリングするために交換しました。
ギラギラしたデザインのキャップは多いですがこのキャップは主張が少なくシンプルで無骨です。VTR250も無骨な部類のバイクなので私は気に入りました。
金属製なので当たり前ですが純正のフィラーキャップよりもカッチリした造りでワイヤリング用の穴も三カ所あり、その穴自体も少し大きめに空けてあるので0.8mmの少し太いワイヤーを通す際でも苦労しません。
Oリングが付属しているのも良いですね。オイルフィルターと違ってあまり交換しない部分のOリングなので……。

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2サイクルのバイクではプラグカブりのトラブルは付き物ですので、書類スペースに常時携帯しています。今回はキャブのオーバーホールで調子を見るために携帯していた標準プラグを使ってしまったので、補充用として購入。あくまでもエマージェンシーなのでイリジウムなんて勿体無い事しません。コストパフォーマンス重視のユーティリティ標準プラグです。

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5500回転ぐらいまでの回り方が良くなった。

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マフラーをテルミニョーニに換装し、公道使用に試行錯誤、テルミニョーニのインプレッションにも記しましたが、あとちょっとの調整をしています。

音量はマージンができたので、今度はもう少し抜けを良くしようと仕込んだ隔壁を外した処、軽くアフターファイヤーを出しています。軽くなので問題はないのですが、精神衛生上何とかしようと色々探していたら、これに行き当たりました。
まあ、排ガス規制対策のための2次エア還元ですから、パイプカットして、燃調すればいいというのは理屈ですね。
で、早速取り付けました。たったこれだけでアフターファイヤーがなくなり、みんなが言う通りエンブレもマイルドになりました。あと加速感が増したような。
極めるなら、燃調も突き詰めるべきかなと思いますが、またここからの話。
ところでwebikeさん、インドネシア産のアフターパーツって取り扱わないんでしょうか？良さげなECUやワイドホイールとか宝の宝庫だと思いますが、エビデンスを取るのに難儀かな？是非頑張っていただきたい。

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