バックステップ自体はすごくよかったですが取り付けに時間かかります
またバイク部品と書かれて発送されるので飛行機ではなく海上運送に切り替わって届くのに時間かかりました。離島や北海道沖縄の方は要注意です、

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新しい形も出てるようですがこれが欲しくてなんなく購入出来ましたので満足ですありがとうございました。また素人の私でも違いが分かり格段にハンドルのプレが軽減しましたYouTubeでも数多くインプレッションが出てますがオススメのパーツです

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知人に勧められてKLX230Rにタブリスを投入してみました。KLX230Rは標準ではビードストッパーは1個しかなく、これまでは2個に増やして 空気圧を3kgf/cm2程度まで落として走っていました。ですが、タブリスの場合は0-1kgf/cm2までより落とせる。今のところ3kgf/cm2で走っているので本領発揮はまだですが、信州オフロードパークのガレ場や大町チャレンジフィールドの急こう配もクリア。同じ3kgでもタイヤ側のチューブがないので柔軟性が感じられ、その分食っている印象です。年末にはHHEミディアムにチャレンジにするのでそこで真価を発揮して欲しい。

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正直完全ドレスアップ目的で購入したのですが、思わぬ性能アップというか実用性がありまして…ブレーキを踏む時にかなり安定するというかグッと滑らずに（特に雨の日）踏みぬけるようになりました。正直かなりお値段が高いので万人向けではないかもですが、実用パーツでもあるのでおっとメーカーさんには見た目だけじゃなくて実用性もあるのだとアピールしてほしいと思います。このパーツ良いよ！！取り付けも簡単です！

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前々から、もしもの備え、保険で購入しておきたいと思っており、今回購入しました。
評価も悪くないようですし、一式セットになっており、コンパクト、収納ケースに入っており、場所も取らないのはいいです。
あまり出番、活躍しない方がいいですがよ。

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ステップ幅が増えて、乗りやすくなりました。

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毎回手間はないが、運が悪いとすぐに切れ始めるこの部分。
ここだけで部品を出してもらえるのでありがたいですが。

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純正価格はどんどん値上がりしていますが、ほぼ純正品質です。

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【使用状況を教えてください】
オフロードバイク（YZ125X）に取り付け、主に林道走行と定期的な整備点検の一環として交換しました。純正スライダーが摩耗してチェーンがスイングアームに接触する恐れがあったため、補修部品として導入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
製品は成形精度が良く、樹脂の厚みや硬度も安定していました。形状は純正品とほぼ同等で、取り付け穴位置・ボルトピッチも一致しており、加工の必要はありませんでした。表面は均一な仕上がりで、成形ムラや変形は確認できませんでした。

【取付けは難しかったですか？】
純正スライダーと同じ手順で交換可能です。スイングアーム下側のボルト2本を外して装着し直すだけで、特別な工具や加工は不要でした。ゴム製のダンパーを再利用する場合は、清掃してから取り付けると密着が良好になります。チェーンを外さずに作業する場合は、スイングアーム後方を少し持ち上げるとスライダーが差し込みやすくなります。

【使ってみていかがでしたか？】
走行時のチェーンガイド音が安定し、チェーンの暴れが減少しました。走行後の摩耗確認では、チェーンとの接触部が均等に削れており、素材の弾性が適切に機能していると判断できます。林道走行（約200km）時点では、摩耗や亀裂などの異常は見られませんでした。

【付属品はついていましたか？】
スライダー本体のみの構成で、取付けボルトやダンパー類は付属していません。純正ボルトを流用して問題なく固定できました。

【期待外れな点はありましたか？】
特に不具合はありませんでしたが、表面の成形ラインがやや目立つ箇所がありました。性能上の問題はありませんが、外観を重視する方は気になる場合があります。また、純正に比べて素材がやや硬めのため、初期摩耗時にわずかにチェーン音が大きくなる傾向があります。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
・取付けのポイントやコツ：チェーンを清掃した状態で装着すると、初期摩耗が均一になります。ボルトはネジロック剤を使用して緩み止め対策を行うと確実です。
・説明書の有無・わかりやすさ：説明書は付属していませんが、純正構造と同等のため、取付けに困る点はありませんでした。
・注意点：チェーンラインがずれている車両に装着すると摩耗が早まるため、事前にアライメント確認を推奨します。
・一緒に購入するべきアイテム：チェーンガイド、チェーンスライダーローラー、スイングアームプロテクターなど。
・メーカーへの意見・要望：

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【使用状況を教えてください】
YZ125Xに装着し、クロスカントリーやエンデューロレースで使用しています。路面は主に土・砂利・岩混じりのトレイルが中心で、雨天走行も想定した総合バランスを重視して選びました。空気圧は前後0.8?0.7kgf/cm²で、ムースも併用しています。

【使ってみていかがでしたか？】
最初の印象は「とにかく食いつく」でした。柔らかいコンパウンドが地面にしっかり食い込み、特に中低速コーナーでの安定感が抜群。滑り出しが穏やかで、コントロール性が高く、軽量なYZ125Xとの相性も良好です。ウエットな路面でもトラクションを維持し、急坂の登りや石が転がるセクションでも安心してアクセルを開けられます。舗装路の移動でも極端な振動はなく、ブロック剛性のバランスが絶妙です。ただ120サイズに比較するとやはり重さは感じますし旋回性は劣ってしまいます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
IRCやダンロップのエンデューロタイヤと比べると、グリップ力・柔軟性は群を抜いています。特にロックセクションや根っこが多い林道では、タイヤが地形を“掴む”感覚があり、安心感が違います。一方で、摩耗スピードはやや早く、硬い路面を多く走るとブロックの角が丸くなりやすい点は注意が必要です。競技寄りの性能を優先したタイヤと言えます。

【注意すべきポイントを教えてください】
柔らかいゴム質のため、舗装路での長距離走行や高温時はブロックの消耗が早まります。レース・林道中心の使用をおすすめします。また、組み付け時はビードがやや硬めなので、ビードクリームやワセリンを使って慎重に装着するのがコツです。空気圧を低く設定する場合は、ビードストッパーを２個以上併用すると安心です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
・付属品の有無：チューブ・ムースは別売り。ミシュラン製ムースとの相性が非常に良好です。
・一緒に購入するべきアイテム：エンデューロ向けビブムース、ムース専用タイヤレバー、ビードワックス、エアゲージ。
・メーカーへの意見・要望：

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