取付はすぐにできました。設定は説明書がなかったので、調べないといけませんが、探せば見つかります。購入して良かったとおもいます。

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まだ必要になっていませんがもしもの時には期待しています。

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まずはこの商品、ご自宅のガレージでかなりイジられる方でもご自宅で交換するのは少々ハードルが高いです。
Webikeさんで扱われるのであれば、せめてフロントフォークを単体で外して送付すれば作業をして返送してもらえるサービスまで受け付けていただければ一気に購入のハードルが下がるかなと思います。

個人的な感想ですが、リヤサスペンションをオーリンズにした際にはもちろん感心するほどの作動性やハリとコシですけど、想像を上回っていたり、感動という程ではありませんでした。
そんな状態で1年ほど使用した後、テレビでGPマシンがハードブレーキングの際に美しく沈むフロントフォークを見ているうちに、それが自分のバイクで少しでも再現できるのか試したくて購入しました。
初めて乗り出した際は、ヤバイ違いが分からん・・と冷や汗をかきましたが、いつもの散歩コースのコーナーでのブレーキングからターンインに入った時、思わず感嘆の声を上げてしまう程の素晴らしいフィーリングを感じました。

サスペンションが動いた瞬間からダンパーが効いている。
ブレーキングのノーズダイブからターンインまで必要な姿勢を必要な時間だけ保持してくれる。
ものすごく路面をいなしてストローク感があるのに実はノーマルよりストロークしていない。

私のような素人でも、これが本物のフロントフォークの動きか買ってよかったと笑みがこぼれましたので、どのような経験のライダーでも効果が実感できると思います。

雑誌で見たパンフレットには「アピアランスは低いが」とありますが、オーナーの視線にとっては逆で、乗り込み時や走行中に見え続けているフォークキャップは満足感高いですよ。
このキットは用品店で見る憧れのオーリンズFGRT200フォークの中に入っているNIX30システムをストリート用にしたものです。左右で圧側と伸側の機能がわかれているのも同じです。
しかも汎用キットと違って車種専用品ですので標準セッティングは調整範囲の中央の値となります。

その他、分解の際にインナーチューブは高級なコーティングをしても良いのでしょうが、同等の効果を得られるオイルシールキットもありますし、同封のステッカーはクリア部が多くて少々見栄えが悪いのでWebikeで手に入れられるお好みのステッカーを貼るのも良いと思います。
それからフォークオイルについては、マニュアル指定厳守の真面目なショップは2本必要と言いますし、作業例の多いショップは1本で足りますよと言いますので、依頼するショップ選びのご参考になればと思います。

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カブやスクーターのタイヤ交換時に使用しています。テコの原理で引っ張る時に使う訳ですが耐久性が高いので薄めなのに折れません。多少無理をしてこじっても全く折れないのでガシガシ使い込むのにちょうど良いですね。金属製のタイヤレバーと同時に使用するとかなり使いやすいです！おすすめ！！

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長年使用していたオーリンズS36Pがオーバーホールが必要になったので、車高調、減圧機能付きのこのモデルにしました。
旧車なのでリザーブタンク無しのほうが似合うし、減圧機能でS36Pより滑らかな乗り心地になしました。

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ミッドのノーマルポジションより手前でも踏ん張れるのでステップワークに自由度が出来コーナーで楽しめて、ロングツーリングでも足全体でボードに乗せられて楽です。
ボードの厚みが10mmで、ノーマルステップより10mm高くなり私的には好み、高くなる分シフトペダルとブレーキペダルの位置調整が必要になり、ノーマルのブレーキペダルの踏込み位置に不満のある人はボードが10mm高くなるので踏込み位置が更に低くなるのでブレーキリンケージの交換を薦めます。SPEEDRAで販売しているリンケージだと金額的にも良いかと。
ボードの位置は水平よりTop側を少しだけ上げてます

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自分でタイヤ交換し、慣らしも終わったところですが、これからの体感に期待です。

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3万キロ走行した20年式のレブル250に使用。
参考までに、自分は腰痛持ちの為、純正ショックのプリロードは最弱で乗っていた。

フロントフォークは豆にメンテナンスしていたのだが、リヤはバラせないから手付かずで、純正新品を購入しようと調べたら思いのほか値段が高かった為、いっそのこと社外品を！っと考えて購入取付した次第です。
純正の乗り心地に不満があったのも大きい理由ｗ


プリロード・車高・減衰力の調整が出来るが、減衰力を弱めた（ハードから23段戻し）以外はそのまま使用。
因みにバイクでは、社外品のリヤショックを買うのも乗るのも初めてのオッサンのインプレなので参考まで。


これ良いわ（＾＾）
スプリングが柔らかい影響だろうけど、純正よりも段差で突き上げが少なくて快適♪
多分、細かな振動も減ってるのではないかと思う？
そのくせ腰があると言うのか、コーナーなんかでの安心感が増したのが嬉しい♪

腰痛持ちなら買う価値爆上がりね（笑）

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アドレスV125(CF4EA)の後輪に使用してます。
そこそこパワーがある125スクーターに10インチタイヤなので、寿命は短めになります。
フーデリのアルバイトから通勤、買い物とあらゆる用途に使うため、月間1000km近く使用するため、タイヤの交換頻度も高く、V125を所有してから確実に4回はタイヤ交換してます。
V125を購入した直後は、譲渡直前に新品に替えたナンカン製が装着されてましたが、5000kmほどで使いきってしまい、V125のタイヤ寿命の短さから、もう少し持つタイヤが欲しい…と思ったところで、当時V100に乗ってた知人から「ミシュランは持つ」という話を聞いて導入。
7000kmは持つようになりましたが、ライフもさることながら、普段の街乗りにおける運転の楽しさや、雨天時でも危なっかしい挙動がないことで信頼性も高く、リピートしてしまう味があります。
10インチタイヤは店に任せずタイヤレバー使って自前で組んでますが、バランス取らなくてもブレ等は起こらず、組んだ後のエア充填時も、普通に空気入れればビードも上がることで、あらゆる点で助かってるタイヤです。
他の通販サイトを探せば、同サイズで安価なタイヤはあるのですが、多少値が張っても、自分はこのタイヤじゃないと納得しないくらい気に入ってます。

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ツーリング時にリアブレーキの位置が高すぎて悩んでいて、目一杯調整しても、Y’ｓのゴムステップを取り付けても
しっくりしないので悩んでいたところ、このパーツが発売されたので飛びつきました。
本日商品が宅配されたので、早速取り付けました。　取り付けは、純正の可倒式ペグを移設して、いい感じで高さ調整もでき問題なく交換できました。まだ走行していませんが、またがった状況ではGOODの感じです。
ほんの少し残念と思ったのは、黒色塗装が弱く、角が剥げた個所や、なにやら黒い油性ペンで補修されていた箇所があり、流石、工房の名にふさわしい商品？と思ったしだいです・・・気になりませんが。

追記　　商品のビニール袋に、「装着方法や詳細はショップページをご覧ください」とあり、ショップページを開いてみましたが、当該商品が載っていませんでした・・・新製品のせいなのかな？

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