オンロードは素晴らしいグリップです。
ヘビーチューブ、リムバンドとセットで換装しました。
ラベルの接着剤が残りましたがカスタマーさんが
取り方を丁寧に教えてくれました。
ある程度までは除去できましたので
次の機会から徐々に倒してみようと思います。

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サーキット走行する為に購入　ポジションが良くなり走りやすくなったのと
またがった際純正ステップだと足が当たって足つきが悪かったが
バックステップをいれてから足をまっすぐおろせるようになり快適になった。
一番キツイボジションは長距離ツーリングで辛かったので真ん中の後方ポジションで落ち着きました。
部品点数が多いが説明書がないので分かりづらかった。(部品構成図はあります)

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若干説明書の写真と違うところはあったが取り付け後は満足のいくポジションになりました。
シフトフィールが良いです。

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純正ステップを取り外して取り付けるだけだから簡単といえば簡単ですが、六角ネジが固すぎ。ネシロック以前の難関。スズキワールドに聞いたら確かに固いかもと。結局ブレーキ側のボルトが舐めかけているのをみつけたが、なんとか外す。オーバートルク？しかしマスターシリンダーのボルトの一つを完璧舐めた。機能的に満足。ベアリング入りの駆動部がスムース。シフトもポジション的に入りやすい。ライティングポジションもカッコよくなる。ステップはギザギザが鋭くて、ズボンが破けるかも！先端はカバーでも着けようと思う。

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クイックリリースナットの名前の通り早く交換することができます。
見た目のアクセントにもいい感じです。

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バードストッパーを取り付けたので取り替えてみました。
ポン付けです。
見た目のアクセントにもいい感じです！

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ただ取り付けるだけでチューブバルブの保護になります。
見た目のアクセントにもいい感じです。

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装着しているKファクトリー製のバックステップの交換用に「ボルト・ナット留め」のステップを探していて,やっと「満足」いく物を見つけました。ゲイルスピード製に辿り着くまで５?６社のステップを試しました。表面のエッジがきつ過ぎたり、太目でしっくりこなかったり、短すぎたり・・・。
バイクのステップは常に車体の情報を身体に知らせてくれ、かつ安定させるのに重要なパーツと考え慎重に選んでいます。
表は程よい滑り止め加工でグリップもいいし、裏は転倒時にステップで衝撃を受け止めるように肉抜きがされていて、エンドも樹脂パーツが付いています。質感も問題ありません。しかも安価！もうこれ一択です。

全て主観。

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リア・アクスルとスイングアーム・ピボットはすでに同社のクロモリに交換済み。鍛造アルミホイールに交換、前後サスペンションのプリロード・減衰調整などを経て、ある程度車体ができた状態で最後にフロント・アクスルを交換しました。
そしていつもセッティングのために走る峠へ・・・これはイケる！。まず回頭性が良くなっていると感じ、小さいコーナーではブレーキングを遅らせてクルリと向きを変え、馬力を生かし直線的に加速に移れる。軽量なSSとは違う「隼」なりの新たな乗り方を発見した思いです。アクスルを交換したという「先入観」も若干はあるでしょうが、車体が軽く感じて振り回せると感じたのも事実です。試してみる価値は大いに有り！

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今まで足踏み式の空気入れとエアコンプレッサーを使用していましたが、車両を複数台所有しているとどちらも不便だったので持ち運びが簡単な電動空気入れを購入。

基本的にはロングノズルを使用し、標準ノズルは電源のON/OFFにしか使っていません(笑)

思っていたよりも駆動音が大きく時間も掛かりますが…オイル式のエアコンプレッサーを起動するのと比べたら遥かに静音で短時間で済みます。

飲み物片手に汗ひとつかくことなく敷地内の車両(バイク6台、車1台で16本のタイヤ)を動かす事なく空気圧をチェックし充填できるのはもはや産業革命(笑)

一部の車両は追加でノズルを付けないとならないのですがその場合脱着時に漏れる空気の量が少し増えます。

付属ノズル(ロング含む)は取り外し時に5kpa、追加ノズルは10kpaほど減るのでその分多めに空気を充填すると商品名通りスマートに済みます(笑)

エアゲージとしての精度も申し分なく、既に1年使用していますが狂いは誤差の範囲です。

バッテリー持ちは必要十分ですが軽貨物等の高圧タイヤだと充填に時間が掛かるのでバッテリー消費が早まります。

充電はTYPECなのでモバイルバッテリーとかが使えて便利です(道具入れに入れっぱなし)

強いて改良点を挙げると電源スイッチをホースの差し込みではなく別体化にするのとホースの差し込みをネジ式以外にするべきですが…既に新型のJP03で改良されているポイントなので今更ですね(笑)

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