最新のエアバルブはアルミ製のバルブ口が外に向かって曲がっているものが
新車時から付いているものが多い
残念ながら旧車には純正品の新しいアルミ製のバルブは取付出来ないため
従来からのものをチョイス

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スーパーカブ110（ja59）に取り付けました。
取り付けはスーパーカブはセンタースタンドがあるので、簡単です。
純正長なので調整等も特に必要ありません。
乗り心地は純正がふわふわなのに対し、しっかり硬めな感じです。
※プリロード調整はせず、吊るしの評価です。
300km前後の長距離を走っても問題なく、コーナリングは気持ちいいです。
ただし、純正ほどサスが沈まない（硬め）なので若干足つきは悪くなります。
街乗りだけなら純正のふわふわは乗り心地も良いのかもしれませんが、
長距離ツーリングユースだとキタコのサスの方が向いていると思います。
黄色のバネを選びましたがスポーティになり、かっこいいです。
お値段もお手頃なので良いと思います！

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クロスカブ110 JA60 では、車体に干渉してしまい取り付けできません。
この車種の方はきおつけて。

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ジクサー150はリア純正が140/60-17と変わったサイズなので、140/70を履く人が多いですが、外径差がほぼ無い130/70を選びました。
標準よりヒラヒラ感が増します。
バイアスはオフ以外は25年ぶりなので比較が出来ません。
街乗り、ちょいワインディングも良くグリップしてくれます。
真冬の通勤も早めに温まるので、温度依存は少なそうです。
やはり雨のマンホールはちょっと滑ります。
溝は5000kmでまだ7分ぐらい。
ビートは…行為自体が面倒だったので、チェンジャー使いました(笑)

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体重77ｋｇでノーマルでは林道登りでリヤサスが底突きするのでバネレート20％強化ということで交換しました。自由長175ｍｍで使用推奨170ｍｍとの事でしたが体重もオーバーしているので165ｍｍ迄縮めて使用したところアスファルト路面や林道の登りでは安定するのですがガレ場の下りでは跳ねてコントロールが難しくなるので推奨の170ｍｍに戻しました。前記の症状も気にならない程度になり突き上げによる腰への負担も減りケツが痛くなるのも緩和されました。他メーカー製品より強化％も多いので体重が重い人には特にお勧めな商品です。
スプリングの色はシルバーでした。
白だと交換したことが解って嬉しかったのですが乗ってて見える部分じゃないからねぇ(笑)

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VE35のタイヤの硬さから、弱点になっていた粘土斜面の下り坂やキャンバー走行時のフロントタイヤの滑りを改善したく、VX40を試してみました。予想以上に良い仕事をしてくれました。
ライフはVE35と比較すれば若干おとるかもしれませんが、VE35が(硬いため)良すぎたのかも。
めったにフロントタイヤ交換しないので、抱き合せ作業でチューブやビードストッパーを交換しました。

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初期タイヤ(ビーラバー)から交換しました。
耐久性や雨のグリップはまだ分かりませんが、
タイヤの溝が存在感をアピールしてくれます。

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交換後、初めて乗った時の印象は、後輪タイヤがしっかり路面に押し付けられている感覚でした。
　その後、高速道路等、150kmほど走りましたが、
・まっすぐ走る
・発進でブレない
・極低速での旋回が楽になった
・轍でも踏ん張る
さらに、セルフステアがより明確に感じられるようになりました。
セルフステアも、純正サスの時には、切れ始めはモッサリしていましたが、
ほぼリニアにスッと切れてくるので、フルロック近くまで怖い切れ方をしません。

乗り心地もお釣りが無く、余計なリバウンドも無いため、乗っていて疲れが少なくなりました。これなら、長距離ツーリングもこなせそうです。

元々、パイロン系トレーニングを中心にバイクに乗っていましたが、小さく曲がらないバイク、と思っていましたが一気に解消しました。

安い部品ではありませんが、一度体験してしまうと、純正にはもどれません。

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機能的には、ポジションも選べていい感じですが、
ブラックの色合いが少し思った色と違いました。

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狭い隙間に入れやすいし　掛かりが浅めなのでチューブを噛みこむ事も　まず無いですね。
もちろんサイドウォールの固いミシュラン等のチューブレスタイヤでも全く問題ないです。

KTCより千円ほど高いですが　タイヤレバーを買うならこちらですね。

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