リアサス交換。交換が難しいって言われたので付けてもらったけど、リアサスが黒で分かりにくかったから違う色にすれば良かった

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【使用状況を教えてください】
　2年半履いたダンロップのユニバーサルが、摩耗してきたのと縦溝に恐ろしく弱く、ツーリングの際に不満が大きかったため履き替えました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　前後3.00-17にしましたが、タイヤを並べた印象は2.75-17のユニバーサルより若干太くなったかな程度。しかしタイヤを履かせたら印象は激変。太くて立派になったと感じました。

【取付けは難しかったですか？】
　ケース剛性が高いのか、少しはめにくさはありましたが、タイラップを使う方法で、タイヤレバーをほとんど使わずホイールに履かせることができました。
　3.00-17にしているため外径が大きくなり、センタースタンドを立てただけではホイールが組み付けられなくなりました。そこで、車体をフレームスタンドで上から吊って高さを出して組み込みました。

【使ってみていかがでしたか？】
・ドライ路面
　グリップもよく、コーナーもケース剛性の高さからか、ブレーキを強くかけた時にユニバーサルではグニャッと潰れる感じがあったのに対して、アナーキーストリートはしっかり踏ん張ってくれている感じでした。

・ウェット路面
　排水性もよく、滑りにくい印象です。過信はできないので、ドライ路面のように走ってはいませんが、それでもマンホールや白線は怖くなくなりました。ユニバーサルは白線でブレーキを掛けたら車体が横を向いたことがあったので怖い思いをしました。

・縦溝のある路面
　ユニバーサルのときは減速してもタイヤの溝がガッチリ路面にハマってしまって車体が揺さぶられたり、思った方向に走れないというかなり致命的な欠陥がありましたが、このタイヤ縦溝はほぼ気になりませんでした。これだけで私的には履き替えた価値がありました。

・その他
　タイヤのケース剛性の高さから、ワンランク上のバイクに乗っているような乗り心地になりました。段差ではしっかり衝撃を受け止めてくれている感じで乗り心地は良くなりました。
　やや出足が遅くなった印象でしたが、すぐに慣れて感じなくなり、気になりませんでした。転がり抵抗が低いのか、タイヤが重いからなのかアクセルオフ後の車体が思っているよりも前に進むので、燃費に貢献しそうな印象です。

【付属品はついていましたか？】
　特にありません。

【期待外れな点はありましたか？】
　特にありません。次回もこのタイヤにすると思います。

【取付けのポイントやコツ】
　タイヤをはめ込む際には、ビードクリームをたっぷり塗り、滑りを良くしましょう。タイラップを使う方法だとチューブを傷めず短時間ではめられると思います。
　車体にホイールを組み込むさいには、3.00-17を購入した方はフレームスタンドで車体を吊り上げるか、ホイール脱着前にセンタースタンドの下に木の板等を敷いて高さを出さないとホイールが組み込めなくなりますので注意しましょう。

【注意点】
　3.00にすると、タイヤ径が大きくなるため、センタースタンドをかけた際にタイヤと地面のクリアランスはかなり狭くなるか場合によって無くなると思います。

【一緒に購入するべきアイテム】
　タイヤチューブとリムバンドもしくはリムテープ

【メーカーへの意見・要望】
　良いタイヤです。このままの価格で生産を続けてください。またバージョンアップしたタイヤも開発してください。

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メーカーサイトを見ると在庫限りで廃盤になるそうです。そのため、前々から気になっていたので買えるうちに購入。
画像付きの説明書は付いてるのですが、多分カスタムを自身でやってる方じゃないとよくわからないと思います。
流れとしては工具はペンチがあると楽ですが、ステップに芯が入っていて下に丸いクリップで脱落しないように止めてるだけでステップは装着されてるので、クリップをペンチでつまんで引き抜いて、芯を外してノーマルステップを外し、本品を装着します。
ちなみに一番上と真ん中なら取り付け後も変更できますが、一番下は車体に取り付け前に装着しないとクリアランスがありません。
私は一番上、一番下最後に真ん中と極端に試走してみて位置を決めました。
バックステップというわけではなく、ステップの位置が上に上がるだけなので、バックステップを装着したい方は別製品が良いかもです。
ステップが変わるのでドレスアップにもなります。
ステップの位置はあまり変えたくないけど、ステップを変えたい場合、一番下に設定するとノーマルに近い位置なので、ステップ変更でも使えるかもです。
あとは必要に応じてシフトペダルとブレーキペダルの調整が必要かと思います。
KSRはシフトペダルはボルト1本で取れますが、ブレーキの方はちょっと見にくいところに割ピンがいるので、その取り外しだけちょっと面倒です。

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まだ使ってませんが、たぶん良いかと・・・・・・
間もなく30000キロ達成予定なので、交換後にレポートします。

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信頼性あるデイトナさんで安心します。修理キットまであるとは素晴らしいことです。練習で古タイヤでやってみます。

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CRF250ラリーMD44モタード仕様の愛車に履きました。
IRCのRX-2が僅か3100キロで鬼変磨耗したのと、グリップとおかしなプロファイルのせいで常に不安定で曲がらない止まらない状態のせいでバイクに乗るのが嫌になりそうだったので、こちらを試した次第です。
自宅前のワインディングを100キロ程テストしましたが、普通に曲がる、自然に倒れ込む、止まる、接地感がありロードインフォメーションも伝わる。
そうそう普通なんです。
非力な国産モタードにはこういうシビアでない普通のグリップと自然な挙動が気持ち良いんです、溝も深いしプロファイルも素直。
あとは、ライフが楽しみです

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CRF250ラリーMD44モタード仕様の愛車のフロントフォークオイル交換で使いました。
G15とG10をミックスして、小生のカスタムスプリングに合わせて粘度38、5にして使用しました。
100キロ程テストしましたが、良好です。モタードは適度に伸びが柔らかい方が乗りやすいです。厚側はスプリングにシムリングでプリロードを3、5ミリ掛けてベストマッチです。

KYBのフォークオイルも試しましたが、特段熱ダレや、気泡によるフィーリング変化はないです。ヤマルーブ最強です

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今年の４月末に愛車CRF250ラリーMD44をモタード仕様に変更した際に、CRF250m純正ホイールにこちらを履かせました。
グリップは全く期待していなかったのですが、まずタイヤのプロファイルが最悪で、センター付近は物凄く柔らかな曲面で、サイドがほぼ直角に急激にきつい曲面に変化します、もちろん、リム幅に合わせた適正サイズの110/70です。
このおかしなプロファイルのせいで倒し込みが重たく、しかもリアタイヤをおかけします端まで使ってもフロントタイヤは端から５センチ程余ります。この余る部分はほぼ直角にラウンドしている場所ですので、タイヤは変磨耗していきます。
コーナー不安定かつ35度程度のバンク角から急角度なプロファイルのせいで切れ込みと跳ねを産みます。
ツーリングタイヤとしても最悪のコーナリングです。
グリップに感しては、IRCタイヤ全般に言えますが、接地感希薄な上にまるでプラスチックの様な弱いグリップです。ブレーキング、コーナリング、なんなら加速中も直進ですらフラフラと頼りないグリップです

これだけコンパウンドがグリップしないからにはスーパーハードコンパウンドでロングライフかと思いきや、僅か3100キロで鬼変磨耗と溝の間が鬼ひび割れして、真っ直ぐ走るだけでも不安定で危険極まりないためフロントタイヤは交換となりました。
二度とIRCタイヤは履きません安かろう、悪かろうの見本です。
日本製だとは到底思えません、こんなタイヤならDURO等のアジアンタイヤの方がよっぽどマシです。
やはりB社D社M社p社等一流タイヤじゃないと普通に走れません。

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ヤマハmt-10に前後履いています。
使用用途は、早朝ワインディングとミニサーキットです。
ワインディングやツーリングで約500キロ、ミニサーキットで約1時間使用したのでインプレします。
腕は下手っぴです。

純正装着タイヤS22と比較して、柔らかめで乗り心地が良くなりました。ワインディングでは乗り出しからグリップ感が良く、安心感が高くなりました。とても走りやすく気分が良くなる楽しいタイヤです。

ミニサーキットでもグリップ感がS22より増した感じがします。ただしフロントの接地感はS22と同等なのかな、と思います。実際タイムもS22とほとんど変わりません。もっとフロントに荷重を掛けれるようになれば、タイヤのポテンシャルを引き出せると思うのですが、いかんせんフロントのフィーリングがS22と同じくあっさりしてるので突っ込みきれないです。

たぶん腕がタイヤに追いついていないのかもしれません。
もっとうまくなればS22よりタイムアップは間違いないはずです。

サーキット向けよりワインディング向けのような気がします。
それと空気圧はリヤはメーカー指定の1.7スタートで良いですが、フロントは2.1スタートだと高すぎな気がします。自走組でウォーマーなしの意見です。

ウェット性能とライフは不明。

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全く走りが、変わります。軽い！曲る、寝る、驚きますよ！見て解る人は、付けた価値あり有りです。バランスもほぼ狂いなく、さすがと思わせてくれるホイールです。是非とも、体感して頂きたいホイールです！ちょっとお高いですが,,,ね！

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