JEC大阪大会の２日目に使用しました。
他社性のくたびれた140サイズのムースを入れて、体感0.5くらいの圧で使用しました。
路面はハードパックからサンド、軟質まで幅広くありましたが全部にしっかりと対応してくれました。
ブロック自体は柔らかいですが、サイドウォールがしっかりとしているため、変にヨレたりする事はなくブロックが潰れてグリップしている印象を受けます。
その分ブロックの寿命が少し短めです。角からなくなるとともに根本がちぎれ始めますが、ソフトなのでそこはあまり気にしない方がいいでしょう。
…逆履きすればまだいけるかな？

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TLM220Rに使用。
通常のフォークオイルで見る範囲の下限である5Wより更に柔らかい2.5Wを購入。
あまりのサラサラさに若干不安になりましたが、動き自体はスムーズに感じます。
粘りの効かなさそうな古い車両正立フォークでもイケるのか楽しみです。

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17インチタイヤのハスラー50に使用しました。
とりあえず安くてダンロップブランドだったので購入しました。

品質は当然問題無し。
写真のようにチューブとナット、バルブキャップが付いてきます。
タイヤ交換の際はタイヤレバーで?みこまないよう細心の注意をはらって交換しました。
エア漏れもなく安価なチューブです。
チューブの違いでの走っての違いは自分にはよく分かりませんが、とにかく問題無く走れているので満足です。
チューブ交換時にはリムバンドも新品にしておくとなお安心です。

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ハスラー50のリアタイヤ交換にあわせてリムバンドも新品にしました。
適合サイズのタイヤを表と見合わせて22-17サイズを購入しました。

スポーク部分の出っ張りからチューブを守ってくれます。
そう高い物でも無いのでチューブタイヤを交換する際には新品にしています。
バルブ部分の穴位置だけあわせてホイールにそわせるだけなので1分もあれば交換出来ます。

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【使用状況を教えてください】
オフ車のタイヤ交換に使用
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
簡素な梱包、シンプルな仕上げが男らしさ満点な感じでした。
【使ってみていかがでしたか？】
使用してみると、色々なライダーがおすすめしている理由が見えてきました。
レバー先の反りの角度と長さが絶妙なので、ツッコミ過ぎと倒しすぎにさえ気をつければ、確かにチューブを傷つけにくいと感じました。
価格は確かに他商品よりお高めですが、工具自体がほかと比べて曲がりにくいので、結果的に太陽年数は長いと思います。

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【使用状況を教えてください】
通勤とたまに砂利道に使用
D603がアスファルト中心で使用していたら一瞬で山がなくなったのでこちらに
【使ってみていかがでしたか？】
舗装路グリップも悪くなく、かつコンパウンドもD603より若干硬めなのでライフも期待できます。
フラットダート程度でしたらこのタイヤでもまったく問題ありません。
また17インチという変なサイズもラインナップされているのがありがたいです。
舗装路中心だけどオフ車にはブロックタイヤが良い！という方にはおすすめです。

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【使用状況を教えてください】
通勤とたまに砂利道に使用
D603がアスファルト中心で使用していたら一瞬で山がなくなったのでこちらに
【使ってみていかがでしたか？】
舗装路グリップも悪くなく、かつコンパウンドもD603より若干硬めなのでライフも期待できます。
フラットダート程度でしたらこのタイヤでもまったく問題ありません。
組み換え自体もサイドウォールがそこまで固くないので、特に苦労しませんでした。
舗装路中心だけどオフ車にはブロックタイヤが良い！という方にはおすすめです。

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【使用状況を教えてください】
フルカスタム車にはアルミスイングアーム、という常識を踏襲しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ピカピカのアルミ地にGクラフトのステッカーがカッコよく、厚みもあってイメージ以上にカッコよいです!

【取付けは難しかったですか？】
リアホイールとスイングアーム、バックステップ（取り付けている場合）を取り外す必要があります。またリアサスやチェーン、リアブレーキ周りなども一部を外すため、結構大掛かりな作業となります。
私はカラーを付け忘れ、後輪が回らなくなって焦りました。

【使ってみていかがでしたか？】
バネ下重量が軽くなり、剛性アップ、見た目もGOODといい事ずくめです。ただし、CD90だとタンデムステップは装着出来なくなります。
私はスタビライザーなしで使用しましたが、100ccを超えるハイパワーエンジンにはねじれが生じたりしましたので、パワーある車体にはスタビありの方が良いです。
遠目で見てもカスタムしている感があり、非常に満足感があります。

【付属品はついていましたか？】
カラーやリアブレーキロッド、ロングピボットボルトが付属しています。
説明書も付いていますが、シンプルな構造ですので無くても大丈夫でした。

【期待外れな点はありましたか？】
価格が高価な面がありますが、満足度は高いです!

▼オプションで細かい設定ができますので、ありがたいです。リアサスの受けやチェーンスライダー、スタビまで悩んでしまいます。
カブ系のスイングアームはKEP等からも安価で出ていますが、やはりGクラフトに敵うものはありません!

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'89 Ducati900SSのマルゾッキ製フロントフォーク（正立タイプ）の純正品シールが廃番につき代替品として使用できることを確認しました。
ちなみにダストシールは同メーカのARI.124です。（※ページ内のオイルシール型番ARI.023は厚みの問題で使用できませんので注意願います）
別に動作抵抗が大きい等の違和感は全くなく、むしろこちらの方が材質的に耐久力があるようなので価格ともに満足しております。

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質感は非常に高い(値段も！)
高さはもう少し高くなっても良かったが、まあ許容範囲。
ステップの位置を後ろ側にすると、チェンジペダルを3段階あるうちの一番近くにしてもワタシ的には遠すぎて、時々空振りします(苦笑)。ステップ位置を前にすると解消するとは思いますが。
また、ステップのギザギザが鋭いので、作業時は要注意。装着後も、滑りにくさは満点ですが、停車時等でズボンが当たったときに破れないか心配です(笑)

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