Ape100のホイールをリペイントした際にエアバルブを取り外したので、新しいものに交換しました。
純正パーツも考えたのですが、HONDAから取り寄せても結論は海外生産品となり、純正というだけで価格も倍以上します。
国産オートバイメーカーどこでも同じで、こうしたゴム製品やタイヤなど、最近は大陸や東南アジアで生産されており、これはマーケットが海外の方が需要が高いのと、生産コストを低く抑えることができるので、おなじクオリティでコストが安価であれば、当然の流れですね。
そこで今回購入したのは、MINI MOTO L型チュブーレスバルブです。2個セットでしかも値段はお手頃です。
届いた製品を見てみると、純正と何ら変わりはありません。エア漏れも無しで「普通」に使えます。この普通が大事なのです。
オートバイに乗る際には必ず空気圧チェックされている方にとっては、しょっちゅう目にする些細なパーツです。
でも、このエアバルブをただの空気入れ口でしょ？と思った方、なめてると痛い目に遭います。
どんなに高性能なオートバイでも、どんなに高品質なホイールでも、どんなにハイグリップなタイヤでも、エアバルブが無ければ空気が入らないので走ることができません。
加えて、タイヤ交換に併せて交換されているならまだしも、エアが漏れなければそのままとか、費用を節約しているようでいて、万が一エアバルブが傷んだり劣化してしまうと、節約したはずが余計に経費がかかる羽目に遭います。
たかがエアバルブと思わずに、タイヤ交換に併せて定期的に交換するようにしましょう。
オートバイを安全に楽しむために必要なことだと思います。

【用途】チューブレスバルブの交換用：L型　2個セット
【サイズ】全長：63.4mm　幅：Φ19／15mm　適合リム穴：Φ11.5mm
【素材／材質】ゴム
【仕様】タイプ：一般コア （汎用スクーターリム）　生産国：台湾製

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2daysエンデューロで使用しました。
フロントはこちらを2日間履きっぱなしで、空気圧は大体0.6程で使用。前作の33よりかは明らかな進化を感じます。コーナーリング時のタイヤのヨレは感じにくく、直進の剛性感を強く感じます。下が硬めの路面での使用でしたの刺さるといった感覚はあまりなかったのですが、タイヤがしっかりと支えている感覚は強かったです。
肝心の耐久性は前作からあまり進化していないように感じます。ブロックが飛ぶことはないのですが、角がなくなるのは比較的早いように感じます。

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かわいくてお気に入りなのですが、タイヤのバルブの向きが悪くフロントキャリパーに接触してしまい、先端が変形してしまいました。

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タイヤの空気圧管理はとても重要
乗る前チェックは欠かせません

以前使っていた手動式空気入れ、米式ヘッド部分のプラが削れて空気注入不可になった為、
今回 大橋産業 オオハシサンギョウ OHASHI 高圧フットポンプツインシリンダーを購入。
これもヘッド部分はプラだがしばらくは使えるでしょう。
ヘッド部分の補修部品が買えるとありがたいですが。

手動より足ふみの方が楽は楽です。
踏む回数もツインシリンダーのおかげで少なくて済みます。
ゲージは目安で、空気圧確認は別途ゲージが必須。

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XSR900 RN80Jのステップバーの交換の為に購入しました。
私の車両は黒なのでヒールガードやペダル類は全て黒なのですが、ステップバーだけはシルバーなのでこの残念なポイントを変えるために購入しました。
色味は純正のヒールガードなどは艶なしの黒ですが、こちらは艶ありなので違いはありますが純正のシルバーとは、大違いです。バイクを買う時にすぐに変えようと感じていたのでお勧めします。
取り付けはそこまで難しくはありません。左右だけ間違え無いように気をつければ大丈夫です。ただし、他の方も上げていますが、付属の割りピンが純正の物よりも細いので気になる方は自分で用意することをお勧めします。私も自前で別の物を用意しました。

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所々細かい傷がある。摺動部分にもあるので当たり外れのある輸入品って感じです。急いでいたので研磨して組付けましたがこのレベルの商品だとインナーチューブとしては使えない。もっと検品をしっかりしてほしい。

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サーキット用に買って、つま先を擦らなくなったので、コストパフォーマンスとしては最高です。

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シフト操作時のグニャっとした感じがカチッに変わりました

車両の個体差に合わせてセンターが出せる構造な事や品質を考えると納得の価格ではないでしょうか

取り付けも普段ご自身でバイクいじりをされる方なら簡単かと思います

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タイヤ交換の時に取り付け予定
L型バルブは各社いろんな物が出ていますがどれを選んでも空気圧調整がやり易くなる事は間違いないでしょう
なのでメーカーとデザインで選びました

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22年式SV650ABSへ取付けました。
足つきにはあまり不満はなかったのですが、ローダウンにより腰の位置が少しでも下がれば乗車時に楽になるのかなと思い取付けました。
取付にあたってはスイングアームをフリーにする必要があるので、ステッププレート下側に馬をかませ作業しました。また、リアタイヤは外す必要はなかったですがマフラーはサイレンサー及びリアエキパイが邪魔なので外す必要がありました。
リンクボルトやサスボルトなどかなり固く締め付けられているので外す際には注意が必要です。
純正リンクを外しデイトナのものと比較するとデイトナのほうが若干長くなっていました。
取付にあたっては、リアサス下のボルトを先に締め付けないとリンクを付けた後ではつけられません。
リンクを取り付け規定トルクで締め付けると緩めるときとは大違いでこの程度でいいのかと多少不安になります。
取付が終わってスタンドを立てると結構立ち気味になります、スタンドも先端部分が浮いているのでかかと部分を中心に3mmほど削ってみたところ純正まではいかなくても少しマシになりました。
乗った感想は、走行中の安定感増した感じで足つきもよくなり乗り心地も以前より良くなりだいぶん楽になりました。
狙った以上の効果があったので大変満足しています。

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