【使用状況を教えてください】ツーリング

【届いたものはイメージ通りでしたか？】ほぼイメージ通りです。

【取付けは難しかったですか？】工具さえあれば簡単

【使ってみていかがでしたか？】使用感は良いです。純正のステップの様に滑る事はありません

【付属品はついていましたか？】必要な物はありました

【期待外れな点はありましたか？】この価格ならリアマスターシリンダーのバネ受け部に専用のカラーが欲しかった

取付けのポイントやコツについては、説明書に書いてある通りに組めば問題ありません。
ステップはプレートに組み込んだ状態で来るので増し締め確認擦れば良いので助かりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

もう年季の入ったホイールですが、未だ愛用してます。メンテ中に1個紛失してしまい、どうせなら新品をと、探したところウェビックさんがヒット！　早速注文したところもう到着です。うれしい悲鳴ですね?　これで寒くても乗れます。コスパ的にはあまりよろしくないですが、なんせ舶来物なので（笑）ついでに1個スベアで注文しました。

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【使用状況を教えてください】
パイロン系の練習と一回だけサーキット走行会で使用

【使ってみていかがでしたか？】
ツーリングタイヤだと思って、サーキットを走ったら
グリップ力が良くてビックリしました。

コンチネンタルの売りであるトラクションスキンと言う技術があり、
路面を噛んでいるような感触があります。

ラウンドは緩やかな印象で、ハイグリップタイヤと比較するとグイグイ曲がる軽快感は薄いように感じます。自分できっかけを作って曲がってます。

溝がたくさんあるので、雨でも安心出来ます。

【他商品と比較してどうでしたか？】

以前履いていたメッツラーのM5との比較になりますが、
ContiRoadは接地感やグリップ力あり同じようなカテゴリーのタイヤでも性能と安心感が上回ってる印象です。。

オフロードでのウエット・マディコンディションで、M33より好印象の商品でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

オフロードでのウエット・マディコンディションで、M33より好印象の商品でした。

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バイクに装着してしばらく乗ったが、体感するほどの変化はない。
でも、フロントフォークをプリロード設定できるに越したことはないと思うので、買ってよかったと思う。

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FZX750のリアタイヤにシンコーSR734を履きました。
ネックであるタイヤの選択肢が少ないことと、前後同一メーカー同銘柄の装着ができないことで悩んでいましたが、シンコーSR734でワンサイズアップすると履けることを掲載されていたインプレッションで知り、純正140/90-15をサイズアップして150/80-15とすることで解消出来ました。
タイヤ幅は+10ｍｍ、タイヤ径は-12ｍｍになりますが、幅は左右各+5ｍｍですし、径は半径-6ｍｍですので許容範囲に収まるため、車体に手を加えずに収まりました。
それにフロントタイヤは純正サイズなので、スピードメーターの誤差も生じずに済みました。
サイズアップした恩恵なのか、太くなったリアタイヤは安定感が増し、ルックスも迫力が増しました。
韓国製タイヤということも影響しているのか、シンコータイヤの評価はあまり良い評価がありませんが、国内外の有名タイヤメーカーも最近では大陸・東南アジアで生産されているものをよく見かけますし、実際のシンコータイヤも巷の評価ほど悪くは無いように感じています。
例えば有名メーカーのハイスペックなタイヤを履いたとしても、私たちが一般公道を常識的な範囲で使用した場合、ランク差を感じるほど性能を出し切る場面はそうそうありませんし、余計な見栄を張らずに済むので、むしろ普通・常識的な範囲でしかも安価で済むなら良いと感じています。
それに、タイヤのせいで事故を起こしたとか、このタイヤは事故を起こすから販売禁止だとか聞いたことがありませんよね？もらい事故は別として、事故を招く原因の殆どが速度超過とかスリ抜けで、これはライダーの運転に起因するものです。
マイナー・絶版不人気車と呼ばれるFZX750ですが、前後同一メーカー同銘柄を履かせてあげれたので良かったと思います。
誤解しないでいただきたいのは、本来なら他メーカーで前後純正サイズの同一銘柄があればそれに越したことはありませんので、他のタイヤが見栄を張り過ぎと言っているのではありません。
結論として、今回、シンコータイヤを選択した結果、昨今のタイヤ事情も良くわかりましたし、自分で想像していた以上に普通に適正に製造されているタイヤだということを知る良い結果となりました。簡単にいうと食わず嫌いだったということですね。
タイヤの組み込みは、DIYで作業しました。自分で直接タイヤに触れることで、シンコータイヤに対するネガティブな思い違いも解消できました。
韓国製シンコータイヤ、皆さんが想像されているよりも、良いところが沢山あります。

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フォークブーツを取付たら思った以上にかっこよくなりました。お勧めです。

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新品時の食いつきは良くなっています。ブレーキも良く効きます。　あとはブロックがもげなければ良いのですが(-_-)

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【使用状況を教えてください】
通勤(メーカー指定使用)とオフロード(メーカー指定のオイルレベルのままフォークオイルを5W相当にして使用)

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
スプリングのピッチが純正に比べて狭いです。スプリングレートも純正より高いです。長さはほぼ同じです。

【取付けは難しかったですか？】
スプリングとオイル交換だけなら、フロントフォークを取り外し出来る整備レベルあれば出来ると思います。
個人で難しい場合はバイク屋さんに依頼してください。

【使ってみていかがでしたか？】
純正の上位互換という感じです。

純正は強くブレーキをかけるとフロントが大きく沈むという印象がありますが、ハイパープロは沈み込みが抑えらるなという印象です。

テクニクスのスプリングも使用した事ありますが、あちらは固くなってしっかり感が出たのと同時に反発が強くなった感覚がありました。
バネレートが一定なので、オイルを調整してサーキットやトライアルのような反発を好んで使う特定の用途として使うには、とても良さそうだと感じました。

一方、本題のハイパープロですが、画像を見ていただくと分かる様に純正とは形状が違うものの不等ピッチですので、路面の状況がよく変化するツーリングやダート走行では個人的に1番好みです。メーカー指定のオイル設定ですと、オンロードでは沈み込みが抑えられつつ、反発が穏やかです。
またテクニクスだとオンロード用のオイル粘度にすると、スピードが出てる時はしっかりした足回りで安心感がありますが、低速域のギャップなどでやや突き上げを感じました。
その点でハイパープロは低速域での突き上げ感は少なく、高速域で剛性不足といった安定感も、純正より良いのはもとよりテクニクスと比較しても遜色ないです。

変化に対する柔軟性が高く、一つの設定で無難にオールマイティといった感じです。
テクニクスと比較して一番違うところだと思います。

現在はオイル粘度を下げてオフロード走行で使用していますが、これが初期の入りが良いので、少々荒れた路面でも以前よりハンドルを取られにくく感じます。
それでいてスプリングレートが純正より高いので、純正の様な底つきはや姿勢変化が大きい感じはしません。
ただ、フォークの長さによるストロークの限界はやはりありますので、テクニクスでもハイパープロでもハードコンディションでは反発のお釣りがきます。そこはあらかじめ理解をば…

オフロード走行は個人差出やすいと思いますので一概には言えませんが、私的には低速からオフロードコースのスピード走行でのバランスはまあまあ良いと感じます。


【付属品はついていましたか？】
フォークスプリングに加えて15Wの専用フォークオイルが2L同梱されていました。
失敗しなければトリッカーで約3?4回分のフォークオイルの交換が理論上可能ですので、1回の買い物でスプリングと交換用オイルが手に入り、ちょっとお得です。

【期待外れな点はありましたか？】
今のところ特になし。
ただ海外製のため、今の相場だとどうしても初期費用が高めなのが初期投資のハードルとして厳しめかなと。

総合的にみると、幅広く使いやすくておすすめとは思います。

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