ポン付けでした。ノーマルのつまんない見た目から．．．オシャレな感じになりました！気分上がります

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S22から履き替えました。前輪、後輪とも変えました。第一印象はフロントの接地感が増して、倒し込みから旋回中まで安定して走れることです。切り返しも快適で、ワインディングでは狙ったラインどおり走りやすく感じました。
グリップは十分で、コーナー立ち上がりでも安心してアクセルを開けられます。街乗りでは乗り心地も悪くなく、雨の日も必要以上に神経質にならずに走れました。スポーツ走行もツーリングも楽しみたい人におすすめできるタイヤだと思います。

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S22から履き替えました。前輪、後輪とも変えました。第一印象はフロントの接地感が増して、倒し込みから旋回中まで安定して走れることです。切り返しも快適で、ワインディングでは狙ったラインどおり走りやすく感じました。
グリップは十分で、コーナー立ち上がりでも安心してアクセルを開けられます。街乗りでは乗り心地も悪くなく、雨の日も必要以上に神経質にならずに走れました。スポーツ走行もツーリングも楽しみたい人におすすめできるタイヤだと思います。

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トレッドパターンの見た目から、ややオン寄りのトレールタイヤと思い、ライフの長さを期待して購入した。
その点については、7,668km走行後で画像の状態で交換となり、オンロードだけなら、あと500?1,000kmは走れるとしても、ライフは並程度だろう。
現物を見て初めて気づいたのだが、名称が「Trials GP-1」となっていて、「トレール」じゃなくて「トライアル」なのか？？？とフト疑問になってしまった。
確かに呼び寸法の割に幅が細く、高さが少し高いような気もするので、トライアルタイヤのようなプロフィールであるとも言えるが、性能的にはただの凡庸なトレールタイヤであって、なにゆえに「トライアル」という名称なのか、謎なのである・・・

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"【使用状況を教えてください】
トレール車における林道ツーリングから舗装路の移動まで、幅広い用途で使用しています。以前に本製品を1度装着し、その卓越した性能に感銘を受けたため、今回2本目となるリピート購入に至りました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
事前のイメージ通りでした。公道走行向けのトライアルタイヤとして定評のあるモデルであり、特有のスクエアなプロファイル（断面形状）と、柔らかく粘りのあるコンパウンドを採用した特徴的なトレッドパターンを備えています。

【使ってみていかがでしたか？】
極端なマディ（泥濘地）環境を除けば、トレール車において最強クラスのトラクション性能を発揮すると評価しています。林道やガレ場でのグリップ力はもちろんですが、特筆すべきはオンロードでの性能です。通常のオフロード用ブロックタイヤと比較して舗装路でのグリップ力が圧倒的に高く、移動区間でも高い安心感が得られます。また、柔らかいコンパウンドでありながら、中途半端なブロックタイヤよりもライフ（耐久性）が長く持つ点も非常に優れています。

【注意すべきポイントを教えてください】
トライアルタイヤ特有の角張ったプロファイルをしているため、オンロードでのコーナリング時における車体の倒し込みには特有のクセが生じます。装着直後は旋回フィーリングの違いに慣れる必要があります。また、市場への製品供給が安定しない時期がある点がネックとなるため、タイヤ交換の時期を見越して早めに在庫を手配するなどの工夫が求められます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
一時期、公道走行が可能な高ブロックパターンのオフロードタイヤも試しましたが、プロファイル形状によるコーナリングのクセを差し引いても、総合的なグリップ力と耐久性の高さから、結局はこの「ツーリスト」に戻ってきました。純粋な排泥性ではエンデューロタイヤ等に譲るものの、それ以外のあらゆるシチュエーションにおいて他製品とは一線を画す独自の優位性を持ったタイヤです。"

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商品説明の通りのリアサスです。
「高負荷時」「高積載時」にはとても良いフィーリングです。
工場出荷時の状態ではノーマルと変わらない様な感じですが、50キロ以上での走行や、リアボックスを装備している状態だと丁度良い感じのバネレートになっています。
私は体重が100キロ近く、ほぼ2人乗りのような状態なので良い塩梅ですが、逆に、何も積載しない人、体重の軽い人にとっては硬く感じると思います。
ただ、リアサスとして高い部類のモノではないし、プリロードも減衰もノーマルと違い、ある程度調整出来るので、試しに買ってみるのも面白いと思いますよ。
乗り味の味変ですね、味変。

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NSR50とモンキーのモノサススイングアームにつける場合だと、まずレバー比が違います。
モンキーモノサスのが柔らかいレバー比です。

NSR50につける場合、最初硬くて沈むと柔らかいように動きます。

モンキーモノサスにつける場合スイングアームのメインパイプよりサスアイが下部なので、最初柔らかく沈むと硬くなるようにレバー比が変化します。

モンキーモノサススイングアームにつける場合NSR50と同じまたはそれ以上のレバー比のスイングアームで使用しないとフニャフニャになります。
大概はレバー比柔らかいので気をつけて下さい。

スイングアーム作り直したら細かい段差はソフトに吸収して、沈みこむとかなり踏ん張る良いサスでした。

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ダートでフロントが跳ねるのが穏やかになります。街乗りでも足が良く動くようになるので、体重軽めの人にはかなりおすすめ。乗りやすさが全然違います。メーカーは推奨してないっぽいけど高速でも特に問題を感じたことはないです。

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テネレ700のスプリングが硬いなーと思う人はすぐ買って交換した方がいいです。幸せになれます。車高は若干下がります。（たぶん1?2cm）

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KDX125SRの純正ステップが細すぎてどうしてもどうにかしたくて情報を探してたところ、どこかのブログでRM用が使えるとの情報をゲットしたので買ってみました。見事にポン付けで非常に良いです。
製品自体は鉄だししっかりしてます。ちょっと重いけどまあこんなもんかなって感じです。いいです。

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