SR400を18インチのままMTリム化する際に使用しました。
本来は純正のWUリム用ですが、ちょっと長いくらいでなんとかなるだろうとチャレンジです。
リアはヤフーオークションで専用品が出ていたのでそれを使用しましたが、フロントは旧ディスク用しか無く、かと言ってブランクから曲げるのもなぁと幸いダチのステンレススポークは安いので、最悪曲げ角度とブランクスポークの長さ決めの測定用として購入してみました。

結果的にはMTリムに組むには数ミリ単位で長いです。そのまま組むとニップルの頭からスポークのネジ切り部分がはみ出します。
このままではチューブを傷つけてしまうので、ワイルドに削るかせねばなりません。
私の場合はニップルワッシャーでかさ増しする作戦にしました。同じくダチからニップルワッシャーが販売されているので1枚ずつ追加しています。
追加したものはDC131-2440 内径7.4mm/外径10.5mmです。
ニップルの頭とツライチorちょっと出てるか…？くらいに収まります。チューブレス化を予定しているので良いですが、チューブで運用するには若干不安かもしれません。

何度か使ったことがあるので分かってはいましたが、スポーク自体の精度は良好です。
専用品はすんなり組めて良いですね

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モリワキのマフラーに交換したところ、純正のステップではかかとがマフラーに干渉してしまいます。
そこでバックステップに交換して、つま先を下げるようなライディングポジションにするために購入しました。
効果はバッチリです。モリワキ同士ということもあり、クリアランスもかかとの干渉問題も全てクリアしてます。
質感もかなり良いので、大満足しております！

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60�qほど試乗。
乗り心地は良くなったと思う。
正直わからない...,

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【使用状況を教えてください】
街乗りや峠を走行するといったツーリングメインで使用しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりも良かったです。
思っていたよりも軽量で、作りもしっかりとしていて安っぽさもありません。

【取付けは難しかったですか？】
タイヤを外したり、元々付いていたサスペンションを取り外したりなどの一人で作業するのが大変なポイントがいくつかあり、多少の技術と経験が必要だと感じました。
不安な箇所があればプロに依頼するのをおすすめします。
慣れている人ならすぐできると思います！

【使ってみていかがでしたか？】
新品への交換だったので、乗り心地が断然良くなりました。ワインディングでのカーブを曲がる時の安定感が特に気に入っています。フルアジャスタブルなので自分に合わせたセッティングを試せるのも嬉しいポイントです。


【期待外れな点はありましたか？】
ありません。安心の日本メーカーで、コスパもよく大変満足しています。

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ハンターカブの純正オプション品ですが、ネットでの情報でクロスカブでも使用できるよう
なので購入してみました。
取付は問題なくできましたが、後ろ側ペダルが少しステップに近くなってしまい足に干渉する
ことがありました。意識していれば問題はないと思います。
シフトダウン時に前側ペダルを蹴り上げることができるようになり、スムーズに素早い操作が
できるようになって満足しています。

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?�@ はじめに：バイクにおける「空気圧」の絶対的な大切さ
?バイクに乗る上で、タイヤの空気圧管理は命に関わる最重要メンテナンスの一つです。車重が軽く、タイヤの接地面積がわずか名刺1枚分ほどしかない125ccクラスのバイクにおいて、空気圧の過不足はダイレクトに挙動へと跳ね返ってきます。
?空気圧が適正値より下がってしまうと、ハンドリングが急激に重くなり、燃費が悪化するだけでなく、コーナーリング中にタイヤがヨレて思わぬ転倒を招くリスクが跳ね上がります。逆に高すぎれば路面のギャップを拾いやすくなり、跳ねて危険です。ガソリンスタンドで気軽に見られれば良いですが、バイクのバルブ形状（特に小排気量のキャストホイールなど）によっては、四輪用の空気入れのノズルが物理的に干渉して入らないケースも多々あります。「いつでも、どこでも、乗る前に適正圧であること」。これが安全で楽しいライディングの絶対条件なのです。
?�A ガソリンスタンドよ、さらば。なぜ「スマートポンプ」がこれほど便利なのか？
?そんな空気圧管理のハードルを一気にゼロにしてくれたのが、この電動式の「スマートポンプ」でした。かつてのような手動のフロアポンプで汗をかく必要もなければ、ガソリンスタンドの順番待ちに並ぶ必要もありません。
?デジタルメーターで現在の空気圧が瞬時に可視化され、ターゲットとする数値を設定してスイッチを押すだけで、指定値まで一瞬で、しかも自動でピタッと充填してストップしてくれます。この「可視化」と「自動停止」の安心感は一度味わうと、もう二度とアナログな空気入れには戻れません。ガレージでの出発前点検はもちろん、ツーリング先での不意のトラブルや、標高・気温の変化に応じた微調整まで、自宅のツールキャビネットをそのまま持ち運んでいるかのような全能感を得られるのが、スマートポンプの最大のメリットです。
?�B 実際の使い方：シンプルイズベストな操作性
?キジマ製スマートポンプの操作性は、本当にシンプルで洗練されていました。
基本的には、本体に収納されているホースを引き抜くだけで自動的に電源がONになり、液晶ディスプレイが起動します。あとは、GSX-R125の指定空気圧（あるいは自分の好みのセッティング値）をボタンでカチカチと合わせ、タイヤのバルブにホースを接続してスタートボタンを押すだけ。
?「ブブブブ」という力強い作動音とともに、見る見るうちに数値が上がっていき、設定値に達すると自動で停止。ホースを再び本体にカチッと収納すれば電源がOFFになります。液晶のバックライトも明るく見やすいため、夜間のガレージや薄暗い駐輪場での作業でも、全くストレスを感じさせない素晴らしいユーザビリティでした。
?�C 3年間の感謝を込めて：敢えて語る「残念なポイント」と最後のお別れ
?このスマートポンプは、私のGSX-R125のシート下という、極小のデッドスペースにいつも静かに収まり、約3年という長い間、何一つ文句を言わずに私の足元を支え続けてくれました。その利便性には、今でも100点満点以上の感謝しかありません。
?しかし、先日ついにその天寿を全うし、お亡くなりになってしまいました。
最後の症状は**「ホースを取り出しても、液晶が一切点灯しなくなった」**というものです。
?ここで、3年間使い倒したからこそ見えてきた「残念なポイント」、というか「構造上の弱点」についてガチの考察を述べたいと思います。
本製品はバイク用として非常にコンパクトに作られているが故に、内部の基盤や配線が極限までタイトに詰め込まれています。しかし、バイクのシート下というのは、路面からの猛烈な突き上げ、エンジンからの高周波振動、そして走行風による激しいシェイクに常に晒される「超・過酷な環境」です。
?おそらく、ホースの引き抜きスイッチを検知する内部の配線か、電源端子のハンダ部分が、この長年の「激しい振動」と「小さな筐体故の熱・負荷」に耐えかねて、内部で破断してしまったのではないかと推測されます。コンパクトさと携帯性を最優先した結果、トレードオフとして「内部の物理的な耐久性（対振動性）」がやや犠牲になってしまっている点。これが、3年使い切って分かった唯一にして最大の残念なポイントです。
?�D まとめ
?3年という寿命を「短い」と見るか、「大往生」と見るかは人それぞれでしょう。しかし、私の過酷なツーリングロードにずっと寄り添い、出先での安心感を買い続けさせてくれたこのキジマのスマートポンプには、間違いなく購入価格）以上の価値がありました。
?小さな体で、最後の最後まで私のライディングの安全を守ってくれて本当にありがとう。
全てのライダーに一度は使ってみてほしい、偉大な名機でした。礼！

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今までスクーターのタイヤはダンロップかIRCを適当に気分で交換してきました。

そして、いずれのタイヤに履き替えたからといって劇的な乗り心地の変化を感じたことがなく、溝が減るかタイヤのひび割れや硬化などいずれかの事象が重なったタイミングで交換していました。たまたまミシュランの本製品を店員さんに勧められたので、お任せで交換してもらいました。

交換後に乗り始めて真っ先に感じたことはタイヤが柔らかい！そしてハンドリングが軽やかで運転し易い！という今まで体験したことの無い快適な乗り心地でした。
交換してちょうど1年くらい経ったのでレビューしています。トレッドパターンは複雑で水捌けも良く、雨天でも滑らず安定して走行できています。5800km走行していますが、まだまだ溝もあり、タイヤの硬化も進んでいないので、かなりロングライフだと思います。
次回以降のタイヤ交換もミシュラン一択です。

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初めてスーパーコルサV3spを装着しました。まだ皮剥き段階ですが、左巻き右巻きでかなり食い付きます。価格が安かったので買いました。タイヤ屋等でまともな値段では高過ぎるので装着しません。寿命距離が短いので北海道ツーリング等は一回で終了ですな。でもsp公道仕様なんで限界迄倒し込んでグリップしてワンシーズンのみの楽しみだと考えれば良いかと思います。次はミシュランPower5辺りを考えて居ます。年に一回はグリスアップ?やを

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【使用状況を教えてください】
純正サスの性能に不満があるとかではなく、とにかくオーリンズを入れたかったが、黄色は目立つのでさりげなく主張できるブラックラインにしたもの
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
簡単ではないが、YouTubeに取り付け方を載せている動画がいっぱいあるので予習すれば1人でも大丈夫。
トルクレンチやメンテナンススタンド等を買うつもりがないなら、バイクショップ等で工賃払ってでも取り付けてもらった方が安心だし多分安上がり（カワサキプラザは持込NGだった）。
【使ってみていかがでしたか？】
新車購入から純正サスで100kmも走らずに交換したため、正直違いは分からないが、調整幅は確実に広がった。
プリロード標準だと凄い沈むようになったので、適当に硬くしながら様子見。
ブラックラインにしたことで、パッと見純正っぽいがよく見ると違うという自己満足に浸れる。
【付属品はついていましたか？】
プリロードアジャスター取付プレートもあったが、ショボかったのでSE純正のステーを購入して取付。
【期待外れな点はありましたか？】
純正サスでもう少し走ってから変えた方が満足感はあったかもしれない。

・取付けのポイントやコツ
自分はガレージジャッキをエンジン下部に当てて、サイドスタンドと念のためギヤ1速とFブレーキ固定でやりました。これならガソリンタンク外さなくてもできます。
シート、サイドカバー、ABSカバー（車体左側）は最低限外す必要あり。サイレンサーと右タンデムステー、インナーフェンダーも外した方が色々捗る。
ジャッキアップ前にリンクとサスのボルトをある程度緩めておくこと。交換後、トルクレンチで締める際もジャッキを下ろしてサスやリンクに1Gの負荷がかかっている状態で行うこと。
リンクのボルトは、ジャッキで少しずつ上げていくと、ほとんど力を入れずに抜けるポイントが必ずあるので、無理に引っ張って抜く必要はない。
プリロードアジャスターのワイヤーは、SE純正と同じく下から取り回したかったので、SE用のダストカバー（純正部品）を購入し取付。結構曲がっているように見えるが、SE純正も似たような取付方法のようなので特に問題はない様子。気になる場合は普通に上向きに取りまわした方がよい。
できれば2人以上で作業すること。

・説明書の有無・わかりやすさ
有、説明書読むよりは、YouTube等見た方が時短になる。

・注意点
サス交換中にジャッキの圧を抜かないこと（当然ながらサスで車体を支えられないので、シャコタンみたいになって最悪、右に転倒します）。
サスを純正から取り替えたときに、長さの違いでリンク側のボルトを通す穴が若干ずれるため、ジャッキアップの高さを変える必要があるが、確か少し上げることでボルトが入るようになるはず（オーリンズの方が純正より少し長いため）なので、あまり上げ過ぎないように。

・一緒に購入するべきアイテム
ディープソケット、エクステンションバー、トルクレンチ等の工具

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【使用状況を教えてください】
カワサキのZ900RSを新車で購入してからしばらく乗っていましたが、大型バイク特有のシート高と、少し張りのあるシート形状のせいで、停車時に毎回どうしても緊張感がありました。身長170センチ前後の方であれば共感していただけると思いますが、両足の親指の付け根がなんとか地面に着くか着かないかという足付き性は、平坦なアスファルトの上ならまだしも、街中のわだちや坂道、あるいは砂利の混じった駐車場などでは常に立ちゴケの不安と隣り合わせになります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
バイク自体のデザインや走りは最高に気に入っているものの、信号待ちのたびに少し車体を傾けて片足で支える動作が次第にストレスに感じられるようになり、思い切って足回りの変更を決意しました。そこで選んだのが、信頼できる老舗パーツメーカーであるBEET JAPANから発売されているローダウンリンクプレートセットです。

【取付けは難しかったですか？】
数ある車高調整キットの中からこの製品を選んだ最大の理由は、強度や耐久性へのこだわりと、車体の雰囲気を壊さない外観にあります。安価なアルミ製の海外製品なども流通していますが、リアサスペンションのリンク部分はバイクの挙動だけでなく、乗員の命を文字通り支える極めて重要な超高負荷パーツです。

【使ってみていかがでしたか？】
BEET製のこのリンクプレートは、非常に頑丈なステンレス素材であるSUS製で作られており、さらに表面には目立たないブラックの塗装が施されています。実際に届いた製品を手に取ってみると、純正のプレートと比べても遜色のない肉厚さと、ずっしりとした金属の塊感があり、これなら日常のハードなライディングや長年の使用でも変形や破断の心配が一切ないと確信できる仕上がりでした。

【付属品はついていましたか？】
バイクのリア側を完全にリフトアップしてスイングアームやリアサスペンションにかかる荷重を抜く必要があるため、安全性を最優先して行きつけのバイクショップにお願いしました。
【期待外れな点はありましたか？】
個人でジャッキを駆使して作業するマニアの方もいるようですが、ボルトの締め付けトルク管理や車体の転倒リスクを考えると、やはり設備の整ったプロに任せるのが一番安心です。ショップでの作業自体は非常にスムーズで、ノーマルのリンクプレートを外してこのBEET製のプレートと入れ替えるだけのボルトオン構造のため、特別な加工も必要なく綺麗に収まりました。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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