フレーム、ハンドル、ステップの塗装に使いました
2本使って、3度塗り程度はできました

匂いはあるので、近所迷惑にならないよう配慮は必要
乾燥後は、足付けにもよりますが
しっかりしています

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1代目の持ちがよく、すでに3年間使ってますが今だ現役です。
そろそろ限界が来てもおかしくないので2代目を購入しました。
使い方ですが、冬場は基本的には外して室内保管して乗るときに取り付けてという使い方です。
夏場でもこまめに充電して使っていた事が3年も使えている要因なのかもしれませんが
そもそもの品質がいいからだと思います。とにかく純正よりもリーズナブルなところが気に入り
購入したのがきっかけでしたが、こんなにしっかりとした製品だとは正直おどろきです。
純正の半分の値段だったので、毎年買い換えても2年ごとに変える純正と同じ計算ですし
このバッテリーなら毎年新品が使える安心感という、素人考えで買ったのが始まりでした。
信頼できるデイトナの販売製品ですし、使った実績からも全く問題なしなのでお値段を抑えたい
けど安心できるモノをと考えている方にはおすすめできます。

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燃料タンクの洗浄用として購入し水で希釈、使用後はもったいないのでポリタンクに入れて保管していました(腐ったガソリンにはキャブクリのガソリン割りの方が効果的)

ある時、固着気味のキャリパーを洗浄しようとしたら手持ちの灯油が切れていたので使用してみたところ…常温で少しつけ置きするだけでブレーキダストや結晶化したフルードが簡単に取れました。

歯ブラシだけであっという間にキレイになる上、洗浄後は水ですすげるのでエアブローするだけで組み立てに入れます。

灯油で洗浄すると廃油も出てしまい部品も脱脂しなければならず後処理も面倒…ニオイはモチロン、ゴム手袋をしていても跳ねた液の付着で肌荒れなどもあるので今後はよほどの事がない限りマルチクリーナーを使おうと思います。

樹脂にも優しいとの事なのでメーターギアなどのグリスが付着した樹脂部品の洗浄にも安心して使えると思います。

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オスメスセットで購入しました。
返しが付いてるものを探してた。

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最初は他社のを使用していましたが…最初の1回以降は徐々に錆取り性能が落ちてしまうのばかりでした。

しかし、花咲かGは希釈したものを何度使いまわしてもサビが落ちる…！

お世話になっているバイク屋さんから練習台として10個ほどサビだらけの廃タンクを頂いたのでそれらで練習していましたが…全部キレイになりました(笑)

バイク屋さんに″試行錯誤してみろ…″と言われたので色々調べたり実験したりしつつ作業していると、やはり錆取りに入る前の洗浄が一番大事でした。

ママレモンと水を入れたタンクに鎖を入れて振って大きいサビを落としておくのと、キャブクリーナーをガソリンで割った液体で腐ったガソリンをしっかり溶かしておかないと失敗します(黒とオレンジ色の残留物)

あとはなるべく高い温度をキープする事が大事で、毛布で包んだりして少しでも温度低下を遅らせてサビ取りの反応時間を稼ぎます(数時間おきに液を出してケトルで温め直してひっくり返す)

ちなみにタンクをひっくり返す工程をサボるとレブルタンクのように再発して半面がサビだらけになりやり直しに…(笑)

サビ取り後にママレモンで洗浄後に水気を飛ばす時はヒートガンであらかた水気を飛ばした後にウエスを差し込んで染み込ませ、隙間に残っているのは燃料用アルコールや水抜き剤を使うと排出できます。

水気が残っているとタンクのコーティング後に剥がれてしまい、ほんとうの意味での廃タンクになるので慎重に行いましょう(笑)

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2度目の購入です。

良く効き、安くて、最高です。
気になることを強いて言えば、よく鳴きます。

制動力とコントロール性、コスパに一切の不満はありません。
握り始めからフルブレーキングまで思いのままで、握っただけ止まります。

ブレーキの鳴きは、メタル系ならしょうがないものです。
「レーシーでカッコいい」という見方もあるようですが、気になる場合は鳴き止めグリースを使えば、鳴きはほとんど収まります。

これ以外買う気が起きません。

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マジェスティcとマジェスティ125にて使用。
ビッグスクーターは構造上エンブレが弱いのとある程度の速度まで減速すると遠心クラッチが切れてしまい、エンブレが効かなくなりどうしても前後ブレーキに頼らざるを得ないので、ツーリングの時の峠の下り急勾配などでベイパーロックによる最悪の事態を少しでも予防する確率を上げる為にDOT5.1のフルードを使っている。

幸いベイパーロックで全く止まらないまだは至ったことが無いが、峠の下りで下手くそな四輪の後ろに着いてしまうとずっとブレーキを引きずらされる事があり、標準指定のDOT4だと結構簡単に怪しいふわふわしたブレーキタッチになってしまい、いつもより遊びが多く怖い経験をした事は結構あるので、最近はDOT5.1の中では安めでコスパも良く、エステルベースのフルシンセで耐久性や熱耐性の高そうな本品を愛用している。

本品になってからは今の所DOT4の頃の様な怖い思いはしてないので、効果は確実にあるものと思っている。

DOT4に比べれば高い物の命の事を思えばケチるべきでは無いと思っている。

また、DOT5.1は吸湿性が高く交換頻度が高いと思われてるが、当方の使用環境ではDOT4と特に交換頻度は差はなく、一年に一度程度の交換でいつでも良好なタッチをキープ出来ている。(DOT4の頃も年1交換だったので変わらない)

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bremboキャリパーに合わせるブレーキパッドならbremboで揃えたかったのでコチラを選択。
過去bremboパッドは数種類試していて、熱依存の低さ、初期制動の強さが好みという点でLAコンパウンドにしました。

ツーリングと通勤メインだと、熱が入ってない状態で急制動することがあるので、熱依存の低い点は非常に重視しています。
ワインディングでブレーキ多用していてもフィーリング変化は無いです。
サーキットのような極端なシチュエーションだと物足りなくなるかもしれません。

耐久性はまだこれからですが、過去経験から1.5万km持ってくれたらいいなー。

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間違いなくKRV180TCSに装着することができました。装着はバイク屋さんにお願いしました。握りの調整もうまくできて良い商品だと思います。後退防止機能用のステーが付属していますが、後輪ブレーキではナットが緩む方向に力がかかり続けるので、主に前輪をロックするようにしています。

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CB223Sのフロントブレーキ整備に合わせて、リアもまとめて交換しました。
最近ブレーキ音が気になっていたので、思い切って前後ともリフレッシュ。

装着後は、音鳴りがスッと解消されて安心感アップ。
効き方も素直で扱いやすく、街乗りでは十分以上の性能です。
握り始めのタッチもわかりやすくて、純正からの交換でも違和感なし。

「ついで交換」でしたが、結果的にやってよかったパーツでした。
消耗品なので、気になっている方は早めの交換がおすすめです！

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