【使用状況を教えてください】
kawasaki Z125PRO専用品。

【使ってみていかがでしたか？】
2度目の購入です。
フィルター、フィルターカバーパッキン、オイルフィラーパッキン、ドレンボルトガスケットがセットになっているので、別々に購入する必要がないので便利です。
ドレンボルトガスケットは他社製の厚みのあるアルミガスケットを使っているので、こちらに同梱されているガスケットはPCX150に使用しました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他社製品を使ったことがないので違いがわかりませんが、購入時よりも価格が上がっているので次回は比較して選択するかもしれません。
DAYTONAブランドなので信頼しています。

【注意すべきポイントを教えてください】
工具さえあれば交換に高度なスキルは必要ないと思います。締め付け時の剥がれや変形防止のためパッキンには廃油でも良いので塗りましょう。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
今年３月に購入したときは940円でしたが、現在は1,460円、何でも値上がりは仕方ないですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

S4から安価なR4に変えてみました。

【使用状況を教えてください】
KAWASAKI Z125PROに使用。街乗りとショートツーリングがメインです。
これまではS4を使っていましたが、セールでS4より安すかったのでこちらを購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
メーカー純正でS4と同じ部分合成油、しかもS4よりハイグレードのSJなので安心しています。

【他商品と比較してどうでしたか？】
これまではS4を使用していましたが、乗ってみての違いは正直なところわかりません。

【注意すべきポイントを教えてください】
特にありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
現在はS4と殆ど価格差がないようですが、9円しか違わないので高回転型のZ125PROにはこちらのオイルの方がより良いかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

正直性能的には特筆すべき高性能は感じません。お値段も割高感があります。ですが、この商品の良い所、気に入っている所は、バイクに多用されるゴムやプラスチックに攻撃性が無い事！！特にゴムに優しいのが嬉しい！例えば、この商品を写真の電動自転車のバッテリーロックに使用したのですが、雨ざらしで錆で動きが悪くなっていたのですが、この商品をスプレーしたので、半日経ったらスルスル動き生まれ変わりました！そしてもう一年程度この製品を使用していますが、ゴムやプラ部分が割れたり変色や膨脹も無し！！デリケートな素材に優しいので、愛用しています！大切なバイクや自転車や車にお勧めのスプレーです！！

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今まではG4を使っていました
パッケージが新しくなっただけなのかな？
とりあえず1番いいやつ使っておけば間違いないでしょ

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JF56モデルのPCXに使いました。
元々Mソウルムサシ？かなんかのビッグエアフィルターを使っていたのですが、雨の日等で吹け不良が起きたりエンストしたりしていたので純正に戻すために買いました。
付けて直ぐにセル1で始動、アイドリングも安定。インジェクション車なので無闇に給排気系は弄らない方が良いですね。
値段も安かったので今後交換する際は定期的に利用しようと思います。

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手持ちの車両は全てホンダ車なのでバイクから車までこのフルードを使用しています(ホンダ党並感)

今でこそ2輪用と4輪用のブレーキフルードがありますが、2輪用の方がゴム部品への攻撃性をより抑えているようで少しお高くなっています(どんぐりの背比べ)

一度開封するとどんなにキャップを強く締めても劣化し色付いていくのでなるべく早めに使い切る事を推奨します。

容器の素材によって劣化具合に違いがあり…例えばダックス125のリアブレーキマスターのタンクはカップ型なので1年経過でかなり濃い色になります。

一方でマグナ250のフロントマスターは金属製なのでダックスほど濃くなく、車もカップタイプですがブレーキ液量が多いので1年経過時の色合いは金属製マスターと同等ぐらいです。

特にバイクはマスターシリンダーが露出しており、雨天走行時には雨に晒されたりと過酷極まりない状況なので毎年交換する事を推奨します。

毎年交換していても保管状況次第でマスターのピストン部ダストカバーが劣化するとそこから湿気を吸いフルードが劣化し結晶化してしまいシール破損しブレーキ液が漏れてしまい…最悪の場合、ブレーキが効かなくなるので注意しましょう。

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国内のいろんなメーカーを使ってきましたが、DIDに落ち着きました。圧倒的に伸びが少ないと思います。使用時間も他に比べて長いと思います。ゴールドが映えます。

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中古で入手した時から、セカンドバイクの RMX にはあまりお金をかけず気軽に楽しもうと思っていたこともあり、今回はバイク歴で初めて“ノンシールチェーン”を選んでみました。まず箱から取り出した瞬間、リンクのしなやかさに驚きました。シールチェーンと比べるとフリクションの少なさを期待せずにはいられません。

特に中型・小型クラスでは、シールからノンシールへ変更するだけでもパワーの出方が明確に変わる（うまく表現できませんが）効果が大きいのではないでしょうか。参考程度ではありますが、RMX購入時から付いていたシールチェーンと比べると、信号待ちからの発進が鋭くなったのをしっかり体感できました。

ノンシールゆえに清掃やグリスアップは頻度高く気を配る必要がありますが、これはシールチェーンでも同じこと。耐久性はシールチェーンに劣ると言われていますが、適切に手入れをしていけば、むしろ“手入れをしないシールチェーン”よりも長くフリクションレスな性能を保てるのではないか、と感じています。

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【使用状況を教えてください】
フロントブレーキにブレンボ4potキャリパーを使用しており、ブレンボ純正のブレーキパッドはツーリングメイン、6,000km程度の走行で残り3分ほどとなり、交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
重量感があり、またカラーもカッコいいゴールド色でした。

【取付けは難しかったですか？】
パッドピンがノーマルピンなら圧入されているので抜くのに苦労しますが、社外のものを使っている場合は簡単に取り外しが出来ます。
パッド自体をキャリパーに差し込んでからパッドスプリングをはめ込み、ピンを通す事で交換自体は容易に出来ます。

【使ってみていかがでしたか？】
かなりタッチ、制動力が向上しました。純正に比べて体感で20％程は扱いやすくなりました。ガツッと効くよりは調整しながら止まる、幅広いマージンで安心感があります。
耐久性も純正よりも減りが少ないので長持ちしそうです。

【付属品はついていましたか？】
パッドのみです。他には何もありません。

【期待外れな点はありましたか？】
価格が少々高価な点が残念です。2セットだとキャリパーが１つ買えそうです。

▼デイトナのゴールデンパッドと悩んでの購入でしたが、価格差が倍以上なのでコスパを考えるとデイトナかも知れませんが、他の方のインプレの高評価が示すとおり機能性は素晴らしいと思いますのでこちらを購入して満足です。

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見た目はGOOD、価格はうーむ、取付て納得

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