モンキーのフロントフォークインナーチューブ交換に伴ってオイル交換実施。規定量使用しました。粘度や量で乗り味が変わるのか鈍感な私では判りませんｗ

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大好きなショウエイヘルメット…ステッカーが剥がれてしまい、貼り換える事になったのですが、ステッカー跡の頑固過ぎるネチャネチャが全く取れず…ホームセンターに行き柑橘系の剥がし液等、色々な製品を買ってチャレンジしたのですが全く取れず…半ば諦めていました。そんな時、バイク仲間の友人にこの剥がし液を教えてもらい、購入し使用してみると…ヌルヌルっと取れました！本当にビックリ！！容器も良く出来ていて、スプレータイプの剥がし液の様に飛び散ったりしないので（清掃する手間が無い）とにかく使いやすい！本当に買って良かったです！必ずリピートします！！

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520コンバートで使用。
DIDの最高峰はZVM-Xシリーズだが、その分重量も増える。
この商品は800ccまでとあるがZ900SEでも許容範囲なのでは？そこまで酷使しないし。
純正をかし丸君で切断。
520チェーンをスプロケにかけて、プレート圧入、ピンかしめ。
何度もやっているので慣れたもん。
防錆グリスをサッと拭いて、ルブを刺す。
回してみると軽い！
実走でも違いが明らか。
耐久性は気にしていないので、飽きたら替えます。

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細目はあまり変化を感じなかったですが、
粗目だと峠の登りが少し良くなりました
若干音が大きく(太く？)なった気がします

定期的な清掃はしたほうが良いかと思いますが、
簡単にできるのでオススメです

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クリアはいつもこれを購入しています。使い切りなので、12時間以内に使い切らないと硬化してしまい使えなくなります。ただし、十分クリアが塗られているのに勿体ないから全部使い切ろうとおもって厚塗りを要注意です。
少し高いのが難点です。

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初期型トリシティ125に使用しています。

たまに乗る程度なのもあると思いますがバッテリーが新品から3年目を迎え、秋が深まり朝が冷え込むようになるとエンジンが掛からなくなります。
大体はバッテリー交換で解決するのですが、バッテリー交換直後でも一度エンジンが掛からなかったことがあり、この症状が出る前に燃料添加剤を投入していたのでこれは点火系が原因かと思い、とりあえず簡単なところから手を付けようとこちらのプラグを購入しました。
エンジンが掛からない症状が出たのは一度きりだったのでノーマルプラグのままでも良いかと思っていましたが、せっかくだからと交換したところ35km/Lだった燃費が37km/Lと良くなりました。
最初は燃料添加剤やエンジンオイルのおかげかと思いましたが、添加剤はノーマルプラグの頃から何度か使っていましたが燃費に変化は無く、エンジンオイル交換後もノーマルプラグ使用時は燃費に変化が無かったので、燃費向上はスパークプラグの効果だと思います。

走り方や交通状況にもよりますが、たまに40km/Lになることもあります。
ノーマルプラグと比べると倍以上の値段がしますがスクーターにはもってこいのプラグだと思います。

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いつもは、ひとランク下の、ブルーのカーボン素材のパッドを使用してますが、減りははやいんですが、ローターへの負担もなくて、今回も・・・と思ったのですが、在庫切れ！
で、赤い、シンタードのタイプにしましたが、はっきり言って、原二レベルのバイクには、オーバースペック！　ローターを攻撃するのみ！
２５０ｃｃ以上のブレンボリアキャリパーには、充分対応すると思います。なので、高馬力車のリアブレンボカニキャリパーにおススメ！
性能的には、満足で、シンタードなので、モチも良いかと・・・

今回は、キャリパー内で、パッドの動きが悪く、片側が引きずっているようで、パッドスプリングを抜きました！（パッドの性能には関係ありません）

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【使用状況を教えてください】
使用中
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
すごく簡単
【使ってみていかがでしたか？】
純正から交換でした。赤よりよく効くのでいい買い物でした
【付属品はついていましたか？】
ついていません
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
我が家のメインバイクであるセロー２５０の定期整備時に交換した細々とした部品の１つになります。
以前所有していた某メーカーのバイクが原因不明のエンジン不調になったことがありまして、当時の少ない知識でアレコレと原因を調べてもなかなか分からず、お世話になっているバイク屋さんに症状を伝えたところ「日が暮れてから暗い場所でプラグ周辺を目視しながらセルボタンを押してごらん」と言われ、その日の夜に実践してみると・・プラグキャップ周辺に線香花火のようにパチパチと火花が！
後日バイク屋さんで「プラグキャップの劣化により放電してしまう事例がたまにあるんだよ」と教えてくれました（数年後、職場の上司が当時の私と同じメーカーのバイクで同症状を訴えた時にドヤ顔で「それ、プラグキャップが原因かもしれませんよ？」と伝えた事があります・・実際にその人のバイクも原因は同じでした）。
それ以降、所有しているバイクは、メーカーを問わず製造から１０年経過している場合はプラグコードとキャップを交換するようにしています。
我が家のセロー２５０も気が付けば製造から１０年を経過していたため、トラブルを回避するためにも点火系をリニューアルするためにプラグコード＆キャップを購入することにしました。
【使ってみていかがでしたか?】
点火系のメーカーとしては最奥手で馴染みのあるNGKから選ぶこととなり、車体色がブルーをあしらっている事もあり「パワーケーブル」のブルーを選択、
正直に書いてしまうと「パワーアップしている」とか「劇的に燃費が向上している」等の違いは感じません（私が鈍いだけかもしれませんが・・）。
でも、上に書いたように性能向上を期待しての交換ではなく「経年劣化による予期せぬトラブルを前もって回避するため」なので何の問題もありません。
【他商品と比較してどうでしたか?】
ノーマルタイプのプラグコード＆キャップとしてはNGK一択状態です、アース付きの強化プラグコード等は様々なメーカーから出ていますが、私のプラグコード＆キャップに期待する部分ではないのでNGKのノーマルタイプがベストな選択になります。
【注意すべきポイントを教えてください】
点火系の部品なので「基本に忠実にしっかりと取り付ける」ですね、接続部の捻じ込みが浅いと接触不良等のつまらないトラブルが出てしまうリスクがあります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【購入の決め手】
「NGK」製だからってところが大きいと思います「奇抜なカラー」や「大きな性能向上」は必要ありません、どんな時でも正常にしっかりと点火し続けてくれる事が重要なので、NGK製であることが購入の決め手なのかもしれません。
【付属品の有無】
一体式のプラグコード＆キャップ、接続用のアダプター、固定用の結束バンド×２、プラグトップ用のキャップ、NGKステッカー１枚が同梱されています。
【一緒に購入するべきアイテム】
プラグコード＆キャップを交換するならばプラグ自体も新しくしちゃいましょう。
適合品があるならば強化タイプのイグニッションコイルも交換してしまえば安心安全かもしれません。
【メーカーへの意見・要望。】
今後も内燃機関の乗り物を乗る限りお世話になり続けると思います、今後もよろしくお願いします。

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【使用状況を教えてください】
　KX112のギヤオイルに使用

【使ってみていかがでしたか？】
　メーカー指定又は推奨商品なので普通です

【注意すべきポイントを教えてください】
　特に無し

【他商品と比較してどうでしたか？】
　比較品無し

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