カワサキプラザでこのオイルを入れて以来
シフトフィーリングの良さが凄く気持ち良くて
自分でオイル交換する為に購入しました。

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【使用状況を教えてください】
CB1100の車体に新カニキャリパーを使用しており、ブレーキパッドは口コミの良いデイトナのゴールデンパッドにしてみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
金色のパッドが車体とマッチして良かったです。

【取付けは難しかったですか？】
ノーマルのピンを外すのに苦労しましたが、パッド自体は簡単に交換できました。
純正ピンは少しずつクランプで押し出して慎重に外しましたが、それでも少し傷がついてしまいました。次の交換時には同じように面倒なのでピンは社外品に交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
ピストン径はφ34、取り付けピッチ84ｍｍの新カニ専用のブレーキパッドですのでキャリパーにジャストマッチします。
使用感はノーマルよりも制動力は上がっており、コントロール性も向上しました。ロックが掛かるような激しい扱いはしておりませんが、まったりツーリングでは満足な操作感です。

【付属品はついていましたか？】
パッドのみです。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。ノーまりよりも良いです。

▼使い方に応じて赤パッドやゴールデンパッド等ラインアップにありますので、今後色々と試して比較したいと思っています。

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エイプ50改80に装着しました。
番手はとりあえず80ボアのおすすめにしました。
おいおいセッティングしながら調整します。
この商品の良いところは何なら価格が安価なことです。
セッティング出そうと思うと番手違いを複数買う必要がありますが、
このNGK標準プラグだと品質は間違いありませんし安いです。
高価なプラグもありますが、高価なプラグを長く使うより確かや品質の本製品をこまめに交換する方がバイクの調子はすこぶる良いです。

この製品は、品質も良く、価格も安いので、非常におすすめです。

取り付けも簡単で既存のプラグと差し替えるだけです。
プラグの取り付けトルク管理はしっかりする必要がありますが、
トルクレンチがない場合でも、手で締まるところまで締め付け、そこからレンチで1/2回転締めるようなやり方でも取り付け可能です。
なお、1/2だったり1/4だったりはプラグにより異なるため説明書で確認する必要があります。

差し替えてエンジン始動しましたが、交換前よりすごくスムーズなエンジン始動で満足です。

NGKブランドのプラグがこの価格で買えるのは本当におすすめです。
とりあえずプラグ交換したい人はこの製品がおすすめです。

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中古車、現状渡しで購入したNinja250R…修理箇所やら部品交換箇所が沢山あってレストアするのも大変…

先週はナンバー灯交換を行い、今回はエアエレメント交換。

GWにエアクリーナーボックスを開けた時、エレメントが真っ黒…ブローバイやらゴミが溜まって最悪なコンディションだった。

簡単なカスタマイズだけどやるからにはしっかり整備しなければならない箇所なので今回も真面目に取り組んだ。

まずはサイドカバーを外し、エアクリーナーボックスの蓋を開け純正エレメントを引き抜く…引き抜いたらエレメントに付いてる枠を外しパーツクリーナーでエアクリーナーボックスと一緒に清掃し、レーシングエアエレメントを枠にセットしボックスに入れる。

蓋を閉めサイドカバーを付けたら作業完了…エンジンを空吹かししてみると明らかな差が…

低回転域3000rpm?4000rpmの間で若干の引っかかり感があったがそれは解消…アフターファイアは心なしか減ったかな？

実走では5000rpm?8000rpmの間で走ったがタコメーターの針が元気に動くww

アフターファイアは少なくなった

購入して約1年で少しずつNinjaのあるべき形になってきたけど「完調」まではまだまだ遠いです

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値段も安くコントロール性も普通に乗って悪くないのでコスパ最強だと思う

耐久性も悪くないと思います

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オイル交換後はクラッチの入りが良くなりました。
乗り方によりけりだと思いますが2000km程でクラッチの入りが渋くなってきた感じです。
交換時のオイルはそこまで汚れてる感じではなかったです。
オイルの色は赤く良い匂いのするオイルです。

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20VX3 ゴールドチェーン インプレッション

昔からチェーンはDID、スプロケはサンスターと決めている私にとって、今回の「520VX3」ゴールドチェーンへの交換は、見た目も性能も期待通りでした。まず、このゴールドの輝きが足元をグッと引き締めてくれて、バイク全体がよりアグレッシブに見えるようになりましたね。それに、ゴールドって汚れがすごく目立つから、チェーンメンテナンスのタイミングがひと目で分かって便利です。逆に言えば、いつもピカピカにしておきたくなるので、自然とマメなメンテが習慣になるのもいいところです。
私は96年式のぜファーχなので、:フロント16丁、リヤ43丁、チェーン520-110リンク

交換作業はプロ並み!?

今回、チェーンとスプロケットをセットで交換したわけですが、これには理由があります。摩耗した古い部品に合わせて、新品を早期にダメにしてしまうのはもったいないですからね。作業は正直、想像以上に手こずりました。特にフロントスプロケットのナットが最大の難所でした。長年の汚れがシャフトの溝にびっしり詰まっていて、外すのにかなり苦労しました。

回り止めのワッシャーをハンマーで叩き、最終的には27mmのソケットとインパクトレンチを使って、ようやくナットが緩んだ時はホッとしましたね。

チェーンカットにはグラインダーを使いました。チェーンカッターは持っていないので、表面を削ってピンを抜くという力技に。そして、新しいチェーンの取り付けです。新品のチェーンは少し余裕を持たせてカットし、スクリュージョイントで繋ぎました。プロの方から聞いたアドバイス通り、圧入は軽めに、動きが渋くならないように注意しました。

交換後のフィーリング

交換後の走りは、もう最高です！まず感じたのは、チェーンの滑らかさ。ガリガリと音を立てていた古いチェーンとは全く違って、スムーズに動いているのが分かります。チェーンのフリクションが減ったおかげか、アクセルを開けた時のダイレクト感が以前より増したように感じます。

初期伸びを考えて、最初の200?300kmはこまめにチェーンの張り具合をチェックしました。これは新品チェーンの鉄則ですね。自分で調整する手間はありますが、それもバイクを大切にしている証拠。

結論として、DIDの「520VX3」ゴールドチェーンは、見た目の美しさだけでなく、確かな性能も兼ね備えた信頼性の高い製品だと感じました。自分で交換作業をやり遂げた達成感も相まって、バイクに乗るのがさらに楽しくなりましたね。

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レースに使用しています。
ノーマルの空冷エンジンでもしっかりと点火してくれます。
ネジ径が細いので締め付けは気を使いますが、規定どおりに扱えば問題ありません。
現在はノーマル番数を使っていますが、キャブセッティング次第では7番の出番もあるかも？

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レースに使用しています。
空冷エンジンのため、エンジンオイルはとても重要なものです。
今回エンジンのオーバーホールをしましたが、各部品はとても綺麗な物でした。
さすがのELF、レーシングオイル。
空冷の過酷な使用条件下でもネをあげることなくきちんと仕事をこなしてくれる素晴らしいエンジンオイルです。
価格は高いですが、後を考えると安いものです。
お勧めのエンジンオイルです！

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耐熱性と耐久性が良いのでよく使用してます。連日38度の外気温でラジエーターファンが回りっぱなしなので、この位のオイルが良いかと思いました。

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