ヤマハDT50のミクニVM20 ビックキャブに使用しました。

円柱形のフィルターのため円錐形に比べてフィルター面積が大きいことから、空気をたくさん吸えるようで燃料を多く供給してもしっかりと燃焼してくれトルクが増しました。

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やっぱり赤パッドでしょ
笑
安定のデイトナ
効きにも不満はありません

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この商品は「買い」です！！車やバイク用品に多いゴム製品…商品価格は非常に安いのに交換するには手間と工賃が凄く高い…スクーターやオフロードバイクのフォークブーツの割れ（切れ）や、トップ＆サイドケースのゴム部分等、使い所は必ずどんな車種にも有ります！っで、そのゴムの劣化（損傷）部分にこのゴムシール剤を塗りこむと…短期間ですが補修出来ます！勿論新品交換するのが最適ですが、ちょっとした劣化や傷で毎度交換していたらコスパが悪すぎるので、このシール剤で補修不可能になってから、新品交換…っと交換のサイクルを伸ばせれるのでコスパかなり良くなります！是非是非使ってみて下さい！ノズルの先が長いので注入しやすい容器の形状も気に入っています！良い商品ですよ！！

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バイクや車の補修にエアータッチをよく使うのですが、絶対にこの商品を一緒に使用した方が良いです！圧倒的に仕上がりに差が出ます！！何というか「補修しました感」が減ります（笑）この商品を使ったとしても、補修の仕上げにはコンパウンドを絶対使用した方が仕上がりが良くなりますが、コンパウンドを複数使用する手間が省けて時間の節約になります！ちょっとお高いのがネックですが、明らかに仕上がりに差が出るので購入して良かったです！！

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ZX-6R以来に愛用しています。
性能・耐久性とも満足しています。

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【使用状況を教えてください】
　半年毎のオイル交換にて色々検討していたところ、当該オイルがピックアックされていたので購入に至りました。

【使ってみていかがでしたか？】
　エンジン回転の上がり下がりが今までよりスムーズになり、それによりパワーが上がりました（多分プラシーボではないはず）。

【他商品と比較してどうでしたか？】
　今まで入れたの�V合成油より価格は高いですが、それなりの価値はあると思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
　キャップの開き方…引っ張るつまみを取り出すのにちょっと苦労しました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
　オイルジョッキ

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カワサキZR-7のオイル交換で、エルフのMOTO４ROAD　10W-40を使いました。
３月のセールの時、廃油処理BOXと一緒に購入済みでしたが、自分で交換するのは初めてで不安だったので、作業を先送りしていました。
そこでこの連休中に重い腰を持ち上げ、作業に取り掛かった次第です。
作業後は暖機と軽い試走しかしていませんが、エンジンノイズの低減とシフトフィール向上が体感出来ました。
空冷エンジンなので夏場の熱ダレが気になるところですが、油温計を付けているので、油温がかなり上昇した際はエンジンを労わるべく対処するつもりです。
昨今の物価上昇で油脂類も軒並み値上げとなっていますが、その中でもコストパフォーマンスの良いオイルかと思います。

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ホンダプレスカブ50 FIに取り付けました。
中古で購入した車両で7万キロ走っている車両でした。メンテナンス歴も全く分からないので、安い部品は潔く交換してリフレッシュします。
特にスーパーカブのような小排気量の車両は常用回転数も高いですしスパークプラグの消耗も激しいと思います。
2ストロークエンジンの車両ほど劇的な変化を感じることはありませんが、高い部品ではありませんので一旦リセットする意味も込めてとりあえず交換することも良いと思います。
標準プラグなので500円ほどで購入できるのはありがたいですね。
キタコのパワーパック50でハイコンプになっていることやサブコンで燃料を増やしていることもありますので、スパークプラグがボトルネックなんてことはもったいないです。
今回のスパークプラグ交換でパワーが上がったり始動性が良くなったりした感はありませんが、定期的に交換しようと思います。

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プレスカブ50のリアブレーキに使用しました。
中古で購入した車両なので、高いものでもないのでせっかくならとハブダンパーやスプロケットなどと一緒にリフレッシュしました。
純正に不満があるわけではありませんし、フェードするほどリアブレーキを使うことはありませんが、キタコのノンフェードブレーキシューにしてみました。
この手の車両のブレーキシューを変える際は、デイトナの青いプロブレーキシューと毎回悩みますが今回はキタコです。（デイトナのプロブレーキシューに不満があるわけでもありません）
ブレーキペダルを踏み込めば簡単にリアタイヤがロックしますので、ハイグリップタイヤを履かない限り、ブレーキシュー起因の制動力に不満を感じることはないでしょう。
同じくキタコのパワーパック50でほんのりパワーアップしていますが、ストッピングパワーには困りません。
プレスカブ50のリアブレーキは直径130mmの通称デカドラムですのでそれも影響しているかも知れませんね。
ブレーキシューに刻まれた溝のおかげかレイン走行の際はほんのり効き始めが早くなっているような気もしなくもありません。
性能も価格もネガティブな要素は全くないので次回もまたノンフェードブレーキシューにすると思います。
付けてしまえば全く見えませんが、一応カスタムしたと言う感覚もありますしね笑

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【使用状況を教えてください】
　オドメーターが１万キロ超えたので、気分のリフレッシュもかねて交換。

【使ってみていかがでしたか？】
　やっぱり電極の角が立った新品は良い！　気分のリフレッシュも相まってとても調子いいです。
　スロットルを微開したときのツキというかそんなところが良い感じに思えます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
　イリジウムの方が良いのはわかってるんですが、NGKの推奨交換サイクルは同じ（※）なので貧乏性な私は値段が高いと引っ張ってしまいそうなので、気兼ねなく標準プラグを交換しています。
　※イリジウムIXプラグは標準プラグと同じ交換時期が推奨されてます。MotoDXプラグは倍の距離が推奨。
　　NGKの「プラグの点検・交換」ページをご参照。

【注意すべきポイントを教えてください】
　まず、セロー250に関して、?2017はDR7EA、2018?はDR8EAです。（NGKの適合より）
　私のセロー250もDR8EAがついてました。
　?2017のセロー250にDR8EA付けるとかぶり気味になるかも、2018?のセロー250にDR7EAを付けると熱価不足になり状況によっては危険な気がしますのでご注意を。

　＃Webike様　DR7EAの適合には?2017のセロー250の記載があり、DR8EAの適合に2018?のセロー250が記載されていません。2018?のセロー250にDR7EAを付けてしまう可能性があるので追記をお願いします。

　締め付けについては商品情報にある「プラグの取り付け方はこちら」のリンク先をご確認ください。
　そのほかに気を付けることは、取り外す前にプラグホールをエアブローすることです。コンプレッサーがなくてもエアダスターみたいなのでもいいと思います。ゴミが残っていると燃焼室に入ってしまう可能性があります。
　プラグの締め付け時はワッシャーがヘッドに当たるまでは指で締めこみましょう。プラグソケットを使ってもいきなりラチェットではなくてソケット単体かエクステンションの端を指で締めましょう。いきなり工具でいくと斜めってネジ山がダメになる可能性が高くなります。一旦ゆっくり緩める方に回してコツンとショックがあったところからゆっくり締め始めると締めやすいです。
　そのほかにシックネスゲージがあると電極ギャップが計測できます。新品プラグはギャップ調整済みのはずですし減ってギャップが広がったら交換してしまった方が早いと思うのですが、調整するならこの工具は必要です。

なお、添付してる新品プラグの画像は前車SL230の予備用として取ってあったDPR8EA-9です。
DR8EAと比べて中心電極の突き出しが多く、ギャップが0.9mmになっているタイプです。中心電極の角比較の参考用として掲載しました。
DR8EAの新品撮るの忘れてしまって・・・

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