レース（ST1000INT）でブレンボZ-04を使っていましたが、もてぎメインだと減りが早いのでもうちょい持つのを探しました。コントロール性は04同等、効きは04の80％（といっても並みのレーシングパッドのトップレベルはあるのでめっちゃ効きます）、持ちが04の約2倍。価格は1.5倍だけど満足です

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【使用状況を教えてください】
リトルカブに中華製の１２５ｃｃエンジンを載せる際に後々トラブルの原因になりそうなゴム類の交換をするために購入しました。
中華エンジンがネットオークションで売り出され始めた２５年程前は信頼性も低く５０００ｋｍも乗れば圧縮が無くなってしまうような（友人体験談）エンジンがゴロゴロしていましたが、現在はその頃に比べてエンジン自体の信頼性は上がってきています（個体差はあるのでしょうが・・）。
しかしまだまだゴム部品の質が悪く、カムチェーンテンショナーロッドのゴムが硬化して削れてエンジン内部で悪さをしたり、シフトやドライブスプロケのオイルシールからエンジンオイルが滲みだしたりとマイナートラブルは消えていないようです（私が使用しているエンジンも載せ替えが完了した後に点検のためにエンジン始動したらシフトシャフトのオイルシールからオイル漏れが発生しました）。
そこで先人の方々が挙げてくれている情報をもとに交換出来うるゴム類（＋オイルポンプ）をホンダ純正品や国内パーツメーカー品に交換してしまおうとなり、Ｗｅｂｉｋｅさんで取り揃えたパーツの1つが本商品となります。
【使ってみていかがでしたか？】
ホンダ純正部品同等のＯリングです。
本商品が日本製か否かは分かりませんが、「粗悪品の販売は即メーカーの評価につながる」パーツメーカーの商品なのでしっかりと役目を果たしてくれるモノでした。
初期整備を実施してからもうすぐ２年ほど経過しますが、使用し始めて現在に至るまでヒビ割れなどの劣化は確認できていません。
お手頃な価格でＷｅｂｉｋｅさんでも気軽に注文できることから、ホンダ純正エンジンを使用している方でも年式が古くなっている車両をお持ちの方は早めに交換しておいた方が無用なオイル滲み等のトラブルを回避できるのでおすすめの商品です。
【他商品と比較してどうでしたか？】
比較対象がもともと中華製エンジンについていたＯリングになってしまうのですが、本商品と交換後に輪ゴムのように伸ばしてみたところ無数のヒビが入っていました・・交換して良かったなと心から思える商品でした。
【注意すべきポイントを教えてください】
もともとのＯリングが付いていたように付け替えてふたをすればＯＫです、ふたをする際に噛み込まないように注意してください。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
タペット用のOリングが２個だけ入っている商品です。
【一緒に購入するべきアイテム】
この商品だけを購入するのも送料がもったいないので同じCF POSHさんから出ている「オイルシールセット」や他メーカーになってしまいますが強化オイルポンプキットも購入すれば「送料無料」になるのでお得ですよ。
【メーカーへの意見・要望】
中華エンジン購入者にはとてもありがたい商品です、今後もなにかとお世話になるような気がしていますので、末永いラインナップをよろしくお願いいたします。

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バトルファクトリー製のスタンドをカニフック対応にしたくて買いました。スタンドとの取り付け四角が同サイズで行けました。ありがたい
J-tripさんありがとうございます

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【使用状況を教えてください】
クロスカブを購入し1000Km以上走行したので初回のオイル交換を行うことにしました。
ホンダ純正オイルの値段を確認したところ意外と高く、大手石油会社の製品の中で一番安く
純正より安くて指定オイルの規格にもマッチしていたこのオイルを選択しました。
近所の買い物等にも使いますが距離の殆どは最長1回300Km程度の近県林道ツーリングでの使用です。

【使ってみていかがでしたか？】
かなり昔にカストロールのオイルを四輪車で何度か使用したことがあるのですが、
交換直後は良い感じでも比較的短期間で劣化が進むという印象がありました。
このオイルは交換直後からそれまで入っていた工場充填オイルとの大きな差は感じられませんでした。
1000キロ強しか走っていない状態での交換ですので差が感じにくい可能性はありますが
少なくとも純正より劣っているという感覚もありません。
ただ、シフトペダルの操作が若干重くなった様な気がするので10W-30ですが少し硬めなのかもしれません。

交換後150キロほどしか走っていないので性能持続性についてはまだわからないため★３つにしました。
この先次回交換までどの様に変化するかを見ていきたいと思います。
価格次第ですがおそらく次回もこのオイルを使用すると思いますので、
時間と距離が経過した場合のインプレを含め再度投稿したいと思います。

【他商品と比較してどうでしたか？】
オイルは大手石油会社の製品から選ぶようにしています。
それ以外のいわゆるブレンドメーカーは通常ベースオイルや他原料を大手石油会社から調達しており
ベースオイルから自社開発生産しているメーカーとは開発力やコスト競争力で敵わないと考えているためです。
カブは「サラダ油でも問題なく動く」などと冗談で言われているくらいなので
大手石油会社製で一番安いモノという選び方で全く問題ないと思います。

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【使用状況を教えてください】
セロー２２５WEのリフレッシュ作業に伴いマフラーを外すために本商品を購入しました。
１９９８年式のセロー２２５WE「通称おんぶセロー」、この車両が新車で販売されていた時は全く気にも留めていなかったのに、林道や山遊びにハマりオフロード系のバイクを所有し始めるとセローの乗りやすさにすっかり魅了され（運転技術が上達しなかったため、本格的なオフ車にはハマれなかった・・）数台のセローを経由し「おんぶセロー」にたどり着いた次第です。
しかしその時点で販売から２０年以上経過していたため状態の良い車両がなかなか見つからず、あきらめかけていた時にようやくキレイな個体が中古で発見できたため飛びつきました。
走行距離もそれほど多くなく外見もキレイだったため即決購入となったのですが、その時点で２７年前のバイクになっていたため１度しっかりと整備しておこうと手に入る純正部品を含め細々とした部品をＷｅｂｉｋｅさんで注文しリフレッシュ計画を進めました。
この当時の車両はエキパイ部がステンレス製のモノが多く、サビこそないのですが、油分や走行熱が加わりシミやくすみが目立つような状態であったため、エキパイ＆サイレンサーを一旦車体から取り外し全面的にキレイにしてみようと言う事になり、それに伴いエキゾーストガスケットが必要になり購入に至りました。
【使ってみていかがでしたか?】
純正と同等のガスケットで、何の問題もなくしっかりと機能し排気漏れを防いでくれます。
【他商品と比較してどうでしたか?】
車両購入時に付いていたガスケット（おそらくヤマハ純正品）しか分かりませんが、上にも書いたように何の問題もなく使用できますし「排気漏れを防ぐ」ためのガスケットなので性能差はありません。
【注意すべきポイントを教えてください】
商品自体に注意点はありませんが、それなりの走行距離を刻んでいる車両の場合エンジン側のエキゾーストパイプ周辺が煤で分かり難くなっている場合があり更にガスケットも潰れているので見落としやすく古いガスケットを除去し忘れたりすることが多いのでしっかりと確認しましょう。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
マフラーガスケットが１個入っているのみで付属品はありません。
【一緒に購入するべきアイテム】
排気管を脱着する際に使用する商品なので、マフラー交換のために購入するならば狙っていた好きなマフラーを。
マフラー脱着時に素手で作業すると皮脂や油汚れが付着しそのままエンジンを掛け熱が入った時に変色や焦げ跡になりやすいので、作業グローブやパーツクリーナー等を準備しておくと良いかもしれません。
【メーカーへの意見・要望】
古い車両でもしっかりとラインナップしているキタコさんには感謝しかありません、今後も間違いなく再購入する商品なので、継続販売の程よろしくお願いします。

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【使用状況を教えてください】
長年所有しているKSR?�Uのリフレッシュ作業のため購入しました。
２サイクルエンジンを搭載したバイクが環境保護だか排ガス規制だかで日本のメーカーからラインナップ落ちし始めた１９９０年代後半「いずれ無くなってしまう2ストバイクを手元に置いておきたい」と思い立ち、当時の私の財源で購入できるバイクとして「歳をとっても乗れる楽なポジション、長年維持できそうなシンプルな構造、引っ越しなどでも簡単に持っていけるコンパクトな車体」をと考えた結果KSR?�Uを新車で購入しました。
その時の思惑通り数度の引っ越しを経ても所有できてはいますが、ここ数年全く触っていなかった要整備状態になってしまったKSR?�Uを走行可能な状態に整備しようと細々とした部品を購入し始めました、本商品もその中の1つです。
販売中止から２５年以上経過しているバイクなので「パワーアップ」が目的ではなく「新車時の様なコンディションにできるだけ近付かせたい」という方向性になりまして、当時勢いだけで取り付けていた社外製のチャンバーを純正マフラーに戻すためのガスケット購入。。
【使ってみていかがでしたか?】
純正と同等の駅エキゾーストガスケットで、しっかりと機能しシリンダーからの排気漏れを防いでくれます。
使用後のガスケットは、今までしっかりと働いていてくれた証としてペチャンコに潰れ、煤にまみれて真っ黒になっていました。
今回のレストアにあたってエキパイはノーマルに戻しましたが、サイレンサーは社外製のままにしたことにより排気音自体は抑えられながらもチャンバー装着時の乾いた音になりオーナー好みの排気音を気軽に堪能できる状態になりました。
【他商品と比較してどうでしたか?】
前回社外チャンバーに交換したときに使用したガスケットのメーカーは覚えていませんが、おそらくキタコさんのモノだったと思います、車両購入時の純正ガスケット以降は購入時についていた潰れたガスケット以降は本商品が初めての商品になるので他社のガスケットと比較はできませんが、上にも書いたようにキタコ製のガスケットを使用して排気漏れが起きた事は過去に１度もないので純正品と同等の充分な商品だと思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
商品自体に注意点はありませんが、それなりの走行距離を刻んでいる車両の場合エンジン側のエキゾーストパイプ周辺が煤で分かり難くなっている場合があり（特に2サイクルエンジン車は未燃焼ガスでドロドロになっていたりします）更にガスケットも潰れているので見落としやすく古いガスケットを除去し忘れたりすることが多いのでしっかりと確認しましょう。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
マフラーガスケットが２個入っているのみで付属品はありません。
【一緒に購入するべきアイテム】
排気管を脱着する際に使用する商品なので、マフラー（チャンバー）を社外品に交換したい方は希望する商品を。
マフラー脱着時に素手で作業すると皮脂や油汚れが付着し熱が入った時に変色や焦げ跡になりやすいので、作業グローブやパーツクリーナー等を準備しておくと良いかもしれません。
【メーカーへの意見・要望】
今後も間違いなく再購入する商品なので、この安さは可能な限り維持していただけるとありがたい、これからもよろしくお願いします。

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ディーラーでは、安価な別のモノをすすめられ使ってましたが弱くなるのが早く、昔から使ってて信頼性高いＧＳユアサに買い換えました。
数千円節約するより、信頼性高い製品で安心して乗りたい

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GB350のタンクを外す際にフレームと干渉して塗装が剥げるというネット情報があったので対策することにしました。
まず、POSHさんの取付説明写真のように手力だけでは絶対にはまりません。車体からタンクを下ろし、プラハンを使って優しくトントンと叩いてはめ込んでいきます。シート下いっぱいのところまで巻いても十分余裕のある長さでした。
最後に端部の中の針金を抜き、シリコンスプレーを入れてなるべく水分が入らないように処理しました。

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【使用状況を教えてください】
クロスカブを購入し、走行が1000Km超えたので初回交換としてオイルとセットで交換しました。
純正部品を買いに行くのは面倒だったので通販で入手できるデイトナ製を選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
フィルターのヒダの枚数も多くイメージ以上でした。

【使ってみていかがでしたか？】
スプリングは純正を再利用し、当然ですが純正と置き換えて何の問題もなく使用できました。
効果が体感できるような部品ではないですが、交換後200Km程度走行した後も何も不具合はありません。

【注意すべきポイントを教えてください】
交換するときスプリングを純正から移植して表裏を間違えずにセットするくらいです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
デイトナ製の方が純正よりヒダの枚数も多く、純正はつなぎ目の処理も雑で
正直デイトナ製の方が高品質に見えます。
これまでオイルフィルターは純正が一番と思ってきましたが
カブ用に関しては考えを改める必要がありそうです。
今後もリピート使用していくと思います。

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経験上何が有ってもスクーターのVベルトはケチって安物を買うとろくな事にならない（切れる）と分かっているので、ちょっと高いですがこの商品を取り付けました。やはり新品のｖベルトは良いですね！しっかりしてます！正直加速感はそれほど変わっていませんでしたが、安心感が凄い！！純正のＶベルトよりも大幅に安いのに、品質はそれほど違いは無いと思います。交換もスムーズに行えて大満足！！ｖベルトだけは絶対にこまめに点検し、早目早目に交換した方が良いですよ！！高品質でコスパが良い、この商品を心からお勧めします！

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