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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
錆々で見苦しかった純正マフラーを塗装する為に購入
何でもヤマルーブ使っておけば間違いないでしょうとコレを使ってみました
錆び取り後にパーツクリーナーで洗浄してから吹きました
塗りやすく、ムラなくキレイに仕上がったので大満足。また錆が酷くなったらリピート購入すると思います
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
番73138から変更はないと思いますが、以前とパッケージのラベルが変わりNo.47となっています
3年前のこの時期に交換し11,037km走行
絶対的な制動力は無いにしろ、不満なレベルでもないのでリピート購入♪
3年前に比べ定価は上がっていますがWeb!keでの売値は下がっていました
キャリパーメンテはしていますが、アクセルオフ時に時折シャリシャリ鳴っているのがちょっと気になるかも
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 5 |
容器を移し替えると更に使いやすくなりますよ
別容器に移し替えて使用しています。この商品は実感できます！なんというか、段差を乗り越える時に楽に感じるんですよね…あと気持ちが良いサスの動きをするのでバイクの運転が楽しくなりますよ！！おススメです！
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 1 |
| 使用感 | 5 |
通常プラグ。 電極が平。
モトDX。 電極が尖ってます。 これが性能の差かと。
立派な箱に入ってます。
多分、プレミアムRXプラグのバイク版。
イリジウムプラグと違いは中心電極も先っちょのチップも高価な金属なため、耐久性アップ。
車だと3万キロと10万キロの耐久性の違いだそうです。
確かにGSXでは体感出来ましたが、カブにつけるとどうなるのかな?
あまりやる人いなそうなので、やってみます（笑）
性能アップは、メーカーさんの広告でありますが、
それより何より僕が、期待したのは耐久性なんです。
通常プラグ→3000-5000
MOTO DX→10000-15000ですからね。
結構。カブってプラグの消耗が早いような気がしてましてね（笑）
→多分、燃調チューンの具合やボアアップ有りと無しでの差かと思いますが。
早速装着してみます。
【交換手順】
①プラグキャップを抜きます。
↓
②プラグレンチで付いてるプラグを外します。
↓
③プラグホールのゴミなどを確認。
↓
④MOTO DXをまず手でゆっくりしていきます。
↓
⑤最後、プラグレンチで本締めしますが、通常プラグより弱めで。
※電極が細いので潰れる可能性有り。
↓
⑥キャップをつけ、エンジンかかれば完了。
【交換後】
◎真っ先に感じたのは、始動性は上がりましたね。
そして、プラシーボなのかもしれませんが出だしのトルクが少し増えたような気もします。
激変というよりは、イメージとしては新品の通常プラグの性能が長く持続しますよ!って事かと。
もっと廉価品で似たような性能のが出てくれたらって夢見てたりも（笑）
いいプラグだと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
箱を開けたら、こんなんでした。
作りが、シンプルなので修理して、長年使用出来そうです。
タイヤが、乗っかる板の裏側にしっかり補強が、入っています。
説明書
説明書
CBR1000RR-Rのタイヤ交換を、1人で作業すると
あちこちキズが付いてしまいます。少しずつ治具を作り
作業していました。この商品は、リヤもフロントも使えると
思います。まだ、タイヤを外していませんが、使いこなせば
楽に、1人で交換作業が出来ると思います。また使用したら
インプレッヨンしたいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 3 |
ブレーキパッド交換と一緒にフルードも交換です。
他との違いは良く分かりませんが性能的には問題ないようです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 3 |
ブレーキパッド交換時に合わせてブレーキフルードも一緒に交換です。ホンダ純正なので悪くはないと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 容量 | 5 |
| 冷却性 | 3 |
新車から納車から1年10か月経過。主にナンバー付きのサーキット走行で使用しています。
サーキットでは本来、専用のクーラントか精製水の使用ですが、登録車クラスなのでその辺の縛りはありません。
これまで高回転で酷使したため、早めの交換をしました。
新車時のクーラントを他社製と混ぜたくないので純正を選択しました。
特に劣化は見られませんでしたが、安心を買った感じです。
濃度が約50%との事なので、冷却を狙い、600ccほど精製水を混ぜました。
エコパックになっている上、キャップも付いているので使いやすいです。
価格も妥当です。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 3 |
GN125Hのオイル交換に合わせて購入した。アドレス用なのでドレンパッキンの径が合わなかったが、これ以外は使用できたので問題なし。（ドレンパッキンは手持ちのものを使用）
オイル交換のたびにフィルター交換するので、特に性能を感じることはなく普通に濾過してくれればよしと思ってる。
次回はフィルター単品で購入しようと思う。（Oリングは再使用）
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
ゴールドになって速そうになりました（笑）
シールチェーンだけどそんなにフリクションロスは気にならないですね
自分みたいなサンデーレーサーには、シールチェーンもノンシールも違いが分からない
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