再々購入。まぁいくら超硬と言ってもアルミなので減ります。
某〇スターさんのが5千キロで交換だったのが、ISAさんだと6千キロ交換でした。
少しでも長持ちさせたいのでこちらを選んでいますが、欲を言えばもう少し値段と持ちが長がければと思いますね。

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昨今のバイクは、インジェクション（燃料噴射装置）やABS、各種センサー類から、スマホ連動の電脳マウントに至るまで、文字通りのデジタルガジェット、いわば「動く精密機械」です。しかし、洗車となると「昔ながらのホースでバシャバシャ水洗い」をそのまま続けているライダーも少なくありません。
?実はこれ、現代のバイクにおいては、電装系トラブルやカプラーの錆、液晶の曇りといった致命的なリスクを自ら呼び込む危険な行為でもあります。
?そこで行き着く現代のリアルかつ合理的な選択肢が、シートタイプの定番アイテム**「フクピカ（24枚入）」**です。
「たかがウェットシートでしょ？」「手抜き洗車じゃないの？」と一蹴する前に、酸いも甘いも噛み分けたバイク乗りだからこそ見えてくる、このシートの「本質的な凄み」と「本当の価値」をじっくりと共有させてください。
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【使用状況を教えてください】
オフロードバイク（セロー250やモトクロッサーなど）の定期メンテナンスにおいて、湿式スポンジタイプの「エアーフィルター」を洗浄するために購入しました。未舗装路や林道を走ると、フィルターは砂埃や泥、そしてそれらを吸着するためのネバネバした強力なフィルターオイルでドロドロに汚れます。これらは普通の洗剤では絶対に落とせないため、専用かつフィルターを傷めない洗浄剤として、内容量が420mlと扱いやすいこのスプレータイプを導入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
スプレータイプ（エアゾール）ならではのピンポイントな浸透力と、圧倒的な乳化・洗浄スピードに感動しました。
汚れたフィルターにシューッと吹き付けると、きめ細かいクリーナー液がスポンジの奥深くまでグングン染み込んでいき、頑固な粘着オイルや絡みついた泥汚れを一瞬で分解して浮き上がらせてくれます。その後、バケツの中で揉み洗いをすると、商品説明にある通り「水で非常に乳化しやすい性質」を持っているため、水がみるみるうちに真っ白く濁り、分解されたオイルと汚れがサーッと水に溶け出して剥がれていきます。
灯油などで洗う時のように強烈な悪臭に悩まされることもなく、驚くほどスピーディーに新品のようなフカフカのスポンジ状態に戻すことができました。

【期待外れな点はありましたか？】
フィルターの性能維持を第一に考えて作られている専用ケミカル（Flat-LAB製）ですので、洗浄力において期待外れな点は一切ありません。「フィルターへの攻撃性が低い」という謳い文句通り、洗浄後にスポンジが不自然にふやけて伸びてしまったり、接着面が剥がれたりするトラブルもなく、安心してガシガシ洗うことができます。

【注意すべきポイントを教えてください】
水で非常に乳化しやすい優れた性質を持っているため、作業する際は「必ず水で濡らす前の、乾いた状態のフィルターにスプレーすること」が鉄則です。最初にフィルターを水で濡らしてしまうと、クリーナー液が汚れに届く前に水と反応（乳化）してしまい、本来の強力な洗浄効果が大幅に落ちてしまいます。

また、スプレーを吹き付けて揉み洗いした後は、水が完全に透明になるまで何度も綺麗な水（またはぬるま湯）でしっかりと すすぎ を行ってください。クリーナー成分がスポンジの奥に残ったままだと、次に塗布するフィルターオイルの粘着成分まで分解してしまい、せっかくの防塵効果が発揮されなくなってしまいます。
しっかりと水ですすいだ後は、決して雑巾のように雑に雑巾絞りをせず、手のひらで優しく包むように握って水分を絞り、「完全に乾燥させてから」新しいフィルターオイルを塗布して組み付けるようにしてください。

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梅雨入りして当分バイクに乗りそうにないので、何となくオイル交換でもするか?っと思って友人と雑談していたら、「このオイル結構良いよ」とすすめされ、モチュール製品ですしハズレはないだろうと思って購入し、交換後軽く近場のツーリングに行ってみました。正直「モリモリ加速！とか、速くなった！！」とかは全く感じませんが振動は減って、乗り易くなった感じ。あと新品のオイルに変えたからというのを置いて置いても、とにかく始動性が上がりました。乗り易くなった感じです。エステルが効いてるのかな？ちょっとお高いけれど、小排気量ならそれほどオイル容量もないので、街乗りや通勤バイクに入れても良い感じ。何というかスムーズなんですよ…一度体感してほしいな！毎日の通勤が少し楽しくなる！そんな魅力的なエンジンオイルです！！おすすめします！

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バイク屋さんでプラグの使用限度は約3000キロと聞いたことがあって、値段も手ごろなので早いかなと思っても変えてます。
やっぱり変えると調子が上がるんですよね。

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ZX-10のガソリン系統ホースの交換で、フューエルフィルターから燃料ポンプまでの間のホースが廃盤。
色々と探してみたのですが、これがまた中々良いものが見つからず、手をこまねいていました。
そんな折、ふとタンクからフューエルフィルターまでの純正ホースをフューエルポンプ側に差し込んでみたところ、意外とフィットすることが分かり、何とかなりそうでしたので、これを利用して取り付けてみることにしました。
パーツリストから始点と終点のクリップサイズから適合するホースを調べて、そこから内径と外径を割り出し、実際の状況と照らし合わせての判断です。
フーエルフィルター側は内径φ13で、燃料ポンプ側は内径φ12のクランプで止めて、丁度良い感じに収まりました。
このクランプサイズを変えてガソリンが漏れなくする方法にたどり着くまで、様々な方法を考えましたがこの方法が一番スマートでした。
このホースの長さは約5?5.5ｃｍですので、間にジョイントを入れる隙間がほとんどなく、使用するクリップ数も倍になるので大変です。
DAYTONAワイドホースクリップφ12たった一つで解決できてよかったです。
φ12のクリップの許容範囲はφ12?φ12.8くらいなので、無理なく取付けが出来ました。

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ZX-10の燃料系ホース類を一新したので、ホースクランプも「DAYTONAワイドホースクリップφ13」で確実に締結しました。
商品説明の通り内径はφ13ピッタリで、ホースをニップルに差し込んだ際に膨らむので、隙間なくピッタリ取り付けできました。
こうした細かな部分ですが、タイミングを見て手を入れておくと、思わぬガソリン漏れなどのトラブルを未然に回避できて、安心してオートバイに乗れます。
DAYTONAワイドホースクリップは、クリップの摘み部分にサイズが刻印されているので、一目瞭然にわかるのでとても良いと思います。
また、色合いも艶消しブラックで精悍なイメージになり、見た目の手入れ感やカスタム？感も演出できますね！
使用上の適合ホースは、外径φ13?φ13.8くらいになると思います。
小さなパーツですが、取付を忘れるとガソリン漏れなどが生じて走れなくなってしまうので、怠らずに点検・メンテナンスをしましょう！

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ZX-10のキャブレターのフューエルホースの交換で、取り付けのホースクリップに使用しました。
使用したのは、「DAYTONAワイドホースクリップφ10」です。
純正のホースは、皆さんのご想像通り廃盤でしたので、ウェビックさんで代替になるNTBフューエルホースを購入できたので、ホースクランプも一新です。
DAYTONAワイドホースクリップの良いところは、クリップの内径のサイズにピッタリ合っているところと、クリップの摘まみの部分にサイズが刻印されているので、いちいちサイズを計測しなくても良いところです。
加えて、見た目も精悍な艶消しブラックなので、目立たず、それでいてキッチリ仕事をしてくれる点も良いと思います。
φ10の場合、素のままのクリップの内径が10ｍｍで、取り付けるホースの外径は10以上10.8くらいまでをカバーするように設計されています。
例えばホースの外径がφ11の場合、φ11でジャストだけれど、締付具合が少し心配でしたら、φ10を選べば丁度良い感じになります。
ホース取付け部からのガソリン漏れの心配がなくなって一安心、こうしたところもキッチリメンテナンスしておくことが大切です。

オートバイのホースクリップ（ホースバンド）は、燃料、オイル、冷却水などのホースが抜けるのを防ぎ、接続部からの漏れ（リーク）を防止する重要な役割を担っています。
【適切なサイズの選び方】
1.測定の基準：クリップのサイズは、ホースをニップル（差し込み口）に差し込んだ状態での「ホースの外径」に合わせるのが基本です。ホース単体の外径ではありませんので注意してください。
2.適合サイズ：クリップの対応サイズ（クランプ径）の中心に、測定した「ホースの外径」が収まるものを選びます。
3.適切な締め代：サイズが大きすぎるとしっかりと締め付けられず、逆に小さすぎるとホースを傷めたり装着できなかったりするため、外径に対して適正な締め代（許容範囲）を持つ製品を選択してください。
【ホースクリップの種類と特徴】
・ワイヤー/スプリング式：ピンチプライヤーなどで挟んで広げて装着するタイプ。締め付け力は一定で、脱着作業が簡単です。
・ネジ式（ウォームギア式）：ドライバーでネジを回して締め具合を細かく調整できるタイプ。汎用性が高く、確実な固定力が得られます。車種や箇所によって適した形状や材質が異なります。
DAYTONA ワイドホースクリップ のような製品は、純正の細いクリップに比べて接触面積が広く、ホースへのダメージを軽減できます。

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ZX-10 ZXT00B 1988年式のキャブレターのオーバーホールついでに、フューエルホースも交換しました。
パーツリストで純正パーツを検索しましたが、これまた廃盤でした。
ウェビックさんで検索したところ、外径は純正より0.2ｍｍ細いのですが内径φ5.3ピッタリの商品が見つかりました。
それが、「NTB フューエルホース内径φ5.3ｘ外径φ10.3ｘ長さ1ｍ」です。やはり救いの神はウェビックさんにいました。
ZX-10のキャブレターのフューエルホースは、長さL＝160ｍｍですので、必要な分をカットして使用しました。
キャブレターへの装着には、デイトナのワイドホースクリップφ10を使用し確実に取付けしましたが、サイズ的にもフィット感もバッチリでした。
1988年当時のオートバイは、比較的フルカウル車が多く、キャブレターまでアクセスするのにタンクだけならまだしも、エアクリーナボックスなどを取り外さないとならないので、丁度良いタイミングで交換できたので良かったです。
古いオートバイになるほど、ゴム製パーツの劣化との闘いになるので、気が付いた個所から手を入れておきたいですよね。
最後に、NTBフューエルホースの使用で注意が必要なのは、「燃料圧力がかかる部分には必要出来ない」ところです。これはインジェクション車には使用不可となりますので、燃料供給装置がインジェクションにお乗りの方はご注意ください。

オートバイのキャブレターフューエルホースは、一般的に3?5年または走行距離1?2万kmが交換の目安です。ガソリンに常に触れる過酷な環境で使用されるため、定期的な点検と早期の交換が推奨されています。
■劣化のサイン（見極め方）
年数に関わらず、以下の症状が見られたら直ちに交換してください。
・ヒビ割れ：ホースの表面や、クリップ（バンド）で締められている端部分に細かい亀裂がある。
・硬化・柔軟性の低下：ホースを触った際に弾力がなくなり、カチカチに硬化している。
・滲み・膨張：ホースの表面が湿っている、またはガソリンの臭いが強い。また、ガソリンの成分によってホースがふやけて膨らんでいる。
・変色：本来の色（黒や半透明）から変色している。
■放置するリスク
劣化を放置すると、走行中にひび割れからガソリンが漏れ出す危険性があります。漏れたガソリンが熱いエンジンやマフラーに付着すると、車両火災（炎上）を引き起こす恐れがあり非常に危険です。
■交換費用と対応
セルフ交換：費用はホース代の数百円から可能です。作業難易度は低めですが、ガソリンの取り扱いに注意が必要です。
ショップ依頼：オートバイショップに依頼した場合、工賃の目安は約2,000円?となります。
年数が経過している場合は、漏れが発生する前に以下の専門サイトなどを参考に早めの交換を検討してください。

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我が家にやって来た、ZX-10 ZXT00B 1988年式のリアブレーキマスターのオーバーホールで、本体のマスターシリンダーカップやその他のパーツはまだあったのですが、当然マスターホースは廃盤。
そこで代替のホースを探していたところ、キタコ「K-CON マスターホース（ブレーキ／クラッチ）」を見つけて購入しました。
ホースのサイズは、内径φ7ｘ全長250mm、使用箇所に合わせてカットして使うタイプです。
純正のものと比較してやや細身ですが、フルード漏れを防ぐためリザーバータンクの取り付け位置の関係で、少し曲げながら繋ぐ必要がありましたので、あえて曲げやすい内径φ7を選びました。
実際の製品はメーカーの説明通り、一般的なホースよりかなり丈夫にできており、強度も十分で期待通り。
付属のクレセントクランプ2個（スチール製／クロメート）は、口径が小さく取り付けができなかった（ジョイント部分の出っ張りまではいけます）ので、汎用品のデイトナワイドクリップφ13mmを使用して、緩みが無いように締結しました。
取り付け後にフルード漏れが無いか確認しましたが、心配ご無用、キッチリ取付出来ており、不具合は無しです。
加えて、プラシーボ効果なのか、メンテナンス前と比較して、ブレーキの剛性やタッチが良くなったように感じます。
ちなみに、ホースのカットは普通のハサミやカッターナイフなどを使用すると、切り口が曲がったりイビツになるので、専用の「ホースカッター」を使用すると綺麗にカットできます。※いろいろな種類のものがありますが、ウェビックさんでも取扱いのある工具です。
マスターホースも消耗品ですので、時期を見てしっかりメンテナンス・交換をおススメします。

オートバイのブレーキホース（マスターホース）の交換時期は、期間として「4年?5年」、または走行距離「4万km」が一般的な目安です。安全に直結する保安部品のため、ヒビ割れやフルード漏れがなくても定期的な交換が推奨されています。
【交換時期の具体的な目安】
1. 期間（年数）：メーカー各社では、4年?5年ごとの定期交換を推奨しています。ホース内部のゴムは経年劣化するため、外観に異常がなくてもこの期間を目安に交換してください。
2. 走行距離：走行距離が4万kmを超えたタイミングも一つの目安です。日常的に頻繁に乗る方は、年数よりも先に距離に達することがあるためチェックしておきましょう。
3. ブレーキフルードの交換タイミング：ブレーキホース内の油圧を伝える「ブレーキフルード」は、1年?2年ごとの交換が必要です。フルードを交換するタイミング（車検時など）で、ホース自体の状態も合わせて点検すると安心です。
【見逃してはいけない劣化のサイン】
以下の症状が見られる場合は、上記の年数や距離に達していなくても直ちに交換または点検が必要です。
・タッチが柔らかい・スポンジを握るような感触（フルードの漏れやホースの膨張が疑われます）
・ひび割れ、亀裂、硬化（表面のゴムが劣化している状態です）ホース表面の湿りやフルードの滲み
・フルードの極端な変色（ホース内部のゴムが溶け出している可能性があります）ブレーキホースの劣化は、制動距離の延びや最悪の場合はブレーキが効かなくなる重大な事故に直結します。少しでも不安がある場合は、早めにオートバイショップ等に相談しましょう。

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