以前からRKしか使った事なく他社に乗り換えて使っていましたがルブが合わなかったのか？使いかたが荒かったのか？シールが千切れて飛び出てきたりピンが錆びたりでやっぱりRK！と今回切り替えました、ピンはちゃんと金メッキ！なのですがカシメコマのピンは金メッキしてなかったのでマイナス点、長めのを買ったのでカットし抜いたピンを比べたらRKのが長かったのでプレートが厚いかも？その分重いかも？でもその分耐久性あるかも？しっかり測った訳では無いので参考まで

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【使用状況を教えてください】
さあ、準備ができたら出発です！
エンジンをかければ、2サイクルらしい元気な音が響き渡って…
スロットルを回せば、軽やかに加速！
実際に使ってみてまず感じるのは、排気煙の少なさです。2サイクル特有の白煙は旅情を感じさせるものではありますが、街中ではやはり周囲への気兼ねがあるもの。その点、このオイルはスモークレスタイプだけあって、暖機が終わればほとんど煙が気にならないレベルにまで抑えられています。エンジンの吹け上がりも軽やかで、低回転から高回転までストレスなく回ってくれる感覚は、まさにスズキ車との相性の良さを物語っています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
また、燃焼室やマフラー内にカーボンが溜まりにくい清浄性の高さも、長く乗り続けたいオーナーにとっては大きなメリットです。エンジンのコンディションを健やかに保ちつつ、2サイクルらしい元気な走りを楽しめる。手頃な価格も含め、日常の足からツーリングまで幅広く支えてくれる、まさに名脇役と呼べる一本です。
【使ってみていかがでしたか？】
長く付き合えば付き合うほど、その良さはじわじわと伝わってきます。何年も走り込んでいるのに、マフラーが詰まることもなく、エンジンの音がずっと澄んでいる。それは、このオイルがアドレスの燃焼温度や回転数に合わせて、一番いい仕事をするように作られているからに他なりません。
【注意すべきポイントを教えてください】
一番に挙げられるのは、やはり性能の限界です。街乗りや通勤といった日常の範囲ではこれ以上ないバランスを誇りますが、峠道を高回転で攻め続けたり、サーキット走行のような極限状態に持ち込んだりするには、潤滑能力が少しばかり心細く感じることがあります。あくまで「標準」の枠に収まっているため、エンジンの潜在能力をすべて引き出し、さらなるパワーを絞り出したいという渇望には、上位グレードの合成油が恋しくなる瞬間があります。
【他商品と比較してどうでしたか？】
また、2サイクル乗りにとって重要な要素である「香り」についても、個性を求める人には少し寂しいかもしれません。スモークレスタイプとして洗練されている分、昔ながらのレーシングオイルのような独特の甘い香りは控えめです。あの香りに包まれて走ることに喜びを感じるライダーにとっては、優等生すぎてどこか味気なさを覚えてしまう部分でもあります。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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次回はお店に任せようかな?なんて毎回思いつつ今日もせっせと自分でオイル交換！今回も安心の純正指定オイル！

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オイルなんてそんなに変わらないと思っていたが、交換後アクセルを回したらなんか軽やかな気がした。
軽々1万回転まで、回してよく回る気がした。
本当に変わったかはわからないが、よく回ると感じれただけでもよかったと思う

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通勤で使用しているHONDAスペイシー100にこのオイルを継続的に使用しています。
これまでにホームセンターで販売されている安価なオイルもいくつか試しましたが、オイル交換後の走行フィーリングやエンジンの滑らかさ、加速時のレスポンスにおいては、YAMALUBEの方が明らかに体感的な違いが感じられます。さらに価格も比較的手頃でコストパフォーマンスに優れているため、日々の走行距離が多くなりがちな通勤バイクでも安心して使用できるエンジンオイルとして重宝しています。
オイルノズルが別売りである点についても、手持ちの安価なオイルジョウゴを活用することで不便さは感じにくく、扱いやすさの面でも問題はありません。
また、毎回一本を使い切らずに余ることがあるため、残りのオイルを保管できる密閉性の高い缶があるとさらに便利で、長期的にも無駄なく使用できる点が実用的だと感じています。

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クラッチレバ?とSETで購入し取付。
必ず触れる所なので、質感が上がりとても満足しています。
調整ネジの色が選べたら良かったです。(標準ゴ?ルド。シルバ?希望)

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3,000?5,000kmほどで交換する人にっては一番安心安全、お手頃な製品ではないでしょうか。
スクーターなどにホームセンターのPB品などを何度か使用したコトがありますが、JA59にもPB品でイイかな？とか思いつつ純正で5W30にしてみました。

首都圏を走っているのでStop＆Goも多いですし、再王速まで伸ばすような走りをすることは滅多にありませんが、日常使いに関してはPB品の倍ほどの値段はしますがあんしん代だと思えば安いもんだと思います。
スズキのエクスターR5000も買い置きがあるのでそっちを入れようかと思いましたが、敢えて粘度を変えてみました。
何か暫くして変化があれば、次回の交換後にライフも合わせて再度インプレッションを記載します。

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マフラーの排気漏れが疑われたので交換しました。古いガスケットは少し煤けている所がありました。型式対応表にて自車に適合する物を確認しました。

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ブレーキフルードの交換を自分でやる為に購入しました。純正ということでこれにしました。交換したからといって効きが良くなったということは実感できませんでしたが、ブレーキフルードの色が茶色から透明になりました。

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【使用状況を教えてください】
バイクの外装を塗装する際に使用させていただきました。
以前からミッチャクロンには様々な塗装時にお世話になりまくっているのですが、今回はGSX-R１２５の外装の再塗装のために購入しています。
突発的にいろいろなタイミングが合って魅力的な中古車両が現れてしまい、物欲が抑えられない私はその車両に飛びついてしまいました。
久しぶりにフルカウルバイクを所有する事になり日々初期整備を行っているうちに「外装を塗り替えたい」と言う思いがあふれてしまいまして・・あちこちの中古用品屋さんを検索しまくってお手頃価格の各外装を入手しました（中古車両に付いていたカウルはキレイであったため塗り替えベースにすることを躊躇ってしまった貧乏性です）
クルマのバンパーと違いカウルの素材は硬質なプラスチック製なのですが、多少の衝撃で皮膜が剥がれてしまう事は避けたいので「念には念を入れて」下地処理の１部としてミッチャクロンを使用させて頂きました。
【使ってみていかがでしたか?】
話はそれますが、中古純正カウルへの塗装工程として「�@カウルに貼り付けてある純正デカールを剥がす」⇒「�A粗目の耐水ペーパーで剥がしたデカールの段差や細かい傷跡を均す」⇒「�B中間層のペーパーでカウル表面を整える」⇒「�Cミッチャクロンを全体に満遍なく吹き付ける」⇒「�D仕上げ用塗料のノリが良くなるようにプラサフを吹く」⇒「�E本塗装」⇒「�Fクリアー塗料」⇒「�G乾燥後極細ペーパーやコンパウンドで研磨し仕上げ」の工程を経て完成となります。
�@ ?�Bの工程を済ませたカウルに吹き付けました、ミッチャクロンは揮発性が高いので３０分ほど乾燥させた後プラサフを吹き付けました。
【他商品と比較してどうでしたか?】
ソフト99さんから出ているバンパープライマー等の効果が同じようなしょうひんも過去には使用させていただきました、同じように信頼感はあるのですが・・容量が少なく割高感もあるためミッチャクロンに戻ってきてしまう感じです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【説明書の有無・わかりやすさ】
容器裏面に取り扱い等も含めた注意書きがありますので、初めての方はしっかりと読み込んで使用してください。
溶剤はサラサラした粘性が低い液体なので、通常の缶スプレー塗料のような感覚で使用するとビックリするほど簡単に垂れます。
対象物に対して短時間で薄くサッと吹き付けるように使用してください、厚めに塗りたい時は５?１０分程度時間を空けて塗り重ねてください。
【注意点】
使用時のガス圧管理、寒い時は缶内のガス圧は低くなります。
低いガス圧から噴き出される溶剤は粗く粒状に噴射してしまいがちです、寒い時期に使用する際は湯煎なりカイロを巻き付けるなりして缶を温めてから使用してください。
【一緒に購入するべきアイテム】
上記の【使ってみていかがでしたか】の欄に記載しているモノを準備しておくと作業がスムースに進行できると思います。
【メーカーへの意見・要望】
DIYでの塗装時にはないと不安になります、今後も末永いラインナップ継続をよろしくお願いします。

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