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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
購入1年ぐらいでDIDのERVTに交換して、丸2年以上走り、メッキもはげてだいぶくたびれた感じになったので、新品に交換しました。
交換する前でも特に不満は感じませんでしたが、比べるとやはり新品はチェーンの張が違う感じなので、それなりに傷んでいたのかと思いました。
ゴールドメッキで美しいチェーンに交換すると、気分も良いし、きれいな状態で走るほうが気持ちいいですね。
ただ、自分はクリップ式のチェーンの取付が苦手です。
スプロケットはノーマルから５０T に大きくしているので、ノーマルの106から108リンクにしています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
毎回このオイルを使用してます
ギヤの入り 回転のスムーズさとか良いと思います
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 3 |
【使用状況を教えてください】
約500kmごとのチェーン清掃後に使っています。（チェーンクリーナーもクレ製品を使用）
ルブ塗布後はよく拭き取り、一晩以上は置いてから走行しています。
バイクは屋根付き屋外保管でカバーをかけています。
【使ってみていかがでしたか？】
あくまで自分が乗っているパニガーレV2の場合ですが
・テールカウルによく飛び散りますが、1-2度走って拭き取るとそこからは飛び散り量は激減します。
・ドライタイプに比べて飛び散ったルブの掃除は楽です。（そのへんの洗車シート的なもので拭き取れます。）
ドライタイプでも飛び散るのは一緒だったので、掃除が楽な分良いです。
・飛び散りやすい分、真っ直ぐ飛び散ってくれるのかわかりませんが、タイヤやホイールへの飛び散りは気にならないレベルでした。
・余分なルブが飛び散ったあとは、必要な分はチェーンに保持されているようで、屋外カバー保管ですが錆びたりはしませんでした。（夏場1ヶ月放置でも）
【他商品と比較してどうでしたか？】
・同価格帯のウェットタイプのルブと比べると、飛び散りにくく、錆にも強いように思います。しょっちゅう使うものなので、コスパに優れるのが助かります。
・無くなってもホームセンターにも売ってるので補充が楽です。
【注意すべきポイントを教えてください】
・容量が少なく、噴射量の調整も少しし辛いので、自分の場合チェーン整備2.5回くらいで使い切ってしまいました。
・付属のノズルはよくあるプラスチックのものです。
（折りたたみ式一体型金属ノズルとか便利なものではないです。）
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 3 |
エア抜き様にエンジンオイルボトルは再利用
キャリパーカスタムに伴い、フルードも交換。
今イチオシのモチュールでエンジンとセットに交換しました。
ボトルキャップを、開けるとシルバーのパッキンが糊付け。
正直これは取りにくいので改善して欲しい。
しかし、キャップにも厚みのあるカバーが付いており、防湿はある程度担保されそうです。
効きが変わるものではないので、メンテナンスも兼ねてマスターからキャリパーまで全交換実施してます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
2podキャリパー化に伴いチョイス
純正1podからの交換でした。加工は不要です。
【使用状況を教えてください】
片道約50kmの通勤
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
パッケージは厚紙に圧縮ビニール梱包のため、やや取り出しにくいですが使用に問題ないです。
【取付けは難しかったですか？】
今回 KX85の純正キャリパー流用で、パッドはスーパーシェルパ用をチョイス。対応品なので問題なし。
棒ヤスリで左右の面取りだけ行い装着。
バックプレートが黒いのでカスタム感あまりしないです。
【使ってみていかがでしたか？】
効きは良すぎる程で問題なし。
初期タッチはやや柔らかいというか効きが穏やか。
若干熱を入れてあげると初期タッチがガツンと効きます。
直線走ってて、急ブレーキのようなシチュエーションでは柔らかいタッチのおかげでコントロールしやすいと思います。
【付属品はついていましたか？】
特になし
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 3 |
交換したOリング達は少しだけ伸びたり変形したりしてました。
定期メンテナンスとして購入。
デイトナはオイル・オイルフィルター交換時に出会う全ての必Oリングとガスケットが同梱されているので、オイル交換2回に1回の頻度で購入。
他車種でも使用してますが特に問題もなく、DIY整備のためオイル漏れリスクを最小限にするには毎回Oリング交換しています。
次回も間違いなくリピートします！
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MOTUL:モチュール : 旧300V FACTORY LINE ROAD RACING 4T (300V ファクトリーライン ロード レーシング) 【5W-40】【4サイクルオイル】
￥4,400 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
今までオイルはMOTOREXやカストロールを使用していましたが今回初めてモチュールを使用しました。
諸事情があり半年以上オイル交換ができず真っ黒な状態で交換しましたがオイル交換後のクイックシフターのショックの少なさやクラッチノイズの低減をしっかりと実感することができました。
容器はプラスチックの容器で蓋を開ける際にノズルと一体型になっているのでオイルジョッキに移す必要はありませんしメモリもついているのでこれだけで完結できます。
オイルジョッキの掃除もする必要はなくある意味でコスパがいいのかもしれません。
モチュールはハイブランドのオイルですが如何せん乗っているバイクが外車なので長く安心して乗りたいので今回モチュールを選びました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
赤で純正より目立ちます。
NGKで安心かな。純正より目立つので付けました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
ウオタニ装着の際にコード、キャップと共に交換した。
イリジウムプラグはギャップ調整不要だが、ウオタニ装着のために1.2mmに調整した。
まだやってはいないがノーマルプラグと比較してみるのも面白いかも知れない。
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